Kuna me kõik oleme silmitsi enneolematu kriisiga, otsustasime jagada mõningaid mõtteid lennufirmasid mõjutava pandeemia COVID-19 tõsiduse kohta. Selle artikli põhjal analüüsitakse mitut erinevatest allikatest pärinevat publikatsiooni, mis loetletakse allpool.
Sisukord
Mis on COVID-19?
Maailma Terviseorganisatsiooni andmetel, äsja avastatud koroonaviirus on kiiresti leviv viirus, mis võib põhjustada tõsiseid hingamisteede haigusi. Instituut Pasteur annab aru et 30% kuni 60% nakatunud isikutest on asümptomaatilised või paatsisümptomaatilised, mis põhjustavad viiruse kliinilisi ilminguid vähe või üldse mitte. Kõigist patsientidest, kes saabuvad haiglasse COVID-19 sümptomitega, jääb 20% haiglasse, samas kui 5% vajab intensiivravi.
COVID-19 problemaatiline
Selle viiruse teeb eriti ohtlikuks see, et enamikul nakatunud patsientidest ei esine viiruse nakatumise ajal ühtegi / vähest kliinilist ilmingut. Selle tulemuseks on epideemia, mis tänu kaasaegsele transpordile levib murettekitava kiirusega meie kogu maailmas ühendatud riikides. Kui intensiivravisse lubamist vajaks vaid väike osa nakatunud patsientidest, siis nakatumise kiirus ja intensiivravis viibimise pikkus on see, mis tervishoiusüsteemi tegelikult ohustab. Igal riigil on spetsiifiline intensiivravi võimekus määrab ventilaatorite arv, voodid, haigla personali kättesaadavus ja meditsiinitarbed.
COVID-19: Miks lukustus ja sotsiaalne distantseerumine
See pandeemia on maailma üllatanud ja enamik riike polnud valmis sellega silmitsi seisma. Lukustusprotseduur on erakorraline meede, mis on võetud pandeemia ohjeldamiseks, vähendades nakatunud patsientide igapäevast ekspositsiooni. Kodu jäädes ja distantsi hoides piirate oma sotsiaalset suhtlemist ja nakatatavate inimeste arvu. Lukustusel on tohutu mõju majandusele, kuid see on vajalik protseduur epideemiaga silmitsi seisva tervishoiusüsteemi abistamiseks.
COVID-19: milline on potentsiaalne resolutsioon
Kuigi on väga raske ennustada, millal see kriis lõpeb, võime keskenduda sellele, millised oleksid sündmused, mis viiruse leviku lõpetavad.
- Vaktsiin: mitmed organisatsioonid tegelevad praegu COVID-19 vaktsineerimisega. Millal see vaktsiin saadaval oleks, pole selge Bill Gates loodab saada lahenduse 2. aasta teiseks või kolmandaks kvartaliks.
- Karja immuunsus: saadakse siis, kui 60-70% elanikkonnast saab viiruse suhtes immuunsuse. Karja immuunsuse suunas on võimalik kaks teed. Esimene neist on vaktsiiniga, mis arendab immuunsust, ohustamata patsiendi surmaohtu. Teine võimalus on populatsiooni loomulik viiruse ekspositsioon. Seda teist võimalust kritiseeriti kõrgelt, kuna see kujutab endast ohtu elanikkonnale. Kui mõned spetsialistid ennustavad, et meil ei teki karja immuunsust aastaid sotsiaalse distantseerumise tõttu, on teised optimistlikumad. Tõepoolest, kuna märkimisväärsel osal nakatunud elanikkonnast ei ole mingeid sümptomeid ja kuna meil puuduvad praegu COVID-19 testid, on teine ennustus, et suurem osa elanikkonnast on praegu COVID-19 suhtes immuunne. Kui see on tõsi, tooks see ennustus meid selle kriisi lahendamiseks kuid.
- Hooldused: On palju teadlasi, kes tegelevad erineva raviga, mis võib lubada võidelda COVID-19 pandeemia vastu. Mõni neist on juba näidanud huvitavaid varaseid tulemusi, näiteks hüdroksüklorokviin ja asitromütsiin , Tutsizumab (monoklonaalne antikeha), taaselustada ja teised on paljulubavad kuid siiski katsefaasis. Ravi COVID-19 nakatunud patsientidega on kuude kaugusel ning aitab vähendada patsientide suremust ja haiglas viibimise kestust.
- Tervishoiusüsteemi suurem võimsus: Nagu eespool kirjeldatud, ei võimaldaks praegune oluliste meditsiiniseadmete, tarvikute ja personali puudus / piiratus meil selle pandeemiaga toime tulla ilma erakorraliste protseduuride, nagu lukustus / sotsiaalne distants. Iga päev toodetakse rohkem ventilaatoreid, kaitsevahendeid ja muid meditsiinitarbeid, mis aitavad meil aeglaselt oma tervishoiusüsteemi võimekust suurendada.
Selle enneolematu kriisi ajal kulgeb aeg meie kasuks ja võiksime oodata mõne kuu möödumist lahendusest karja kiirema immuunsuse optimistlikus stsenaariumis või 2021/2022 pessimistliku stsenaariumi korral, kus peaksime ootama vaktsiini. Mitmed riigid teatasid plaanist lahkuda ettevaatlikult sulgemisfaasist mai alguses, säilitades samas teatud tegevuspiirangud. Selles uues etapis kogutud esimese kahe nädala statistiliste andmete analüüs aitab mõista praegust suundumust ja positiivse tulemuse korral jätkata kriisi lõppu. On väga oodata, et valitsused püüavad järgida õhuke rida, võttes meetmeid, mis kaitsevad majandust, tagades samas, et COVID-2-ga nakatunud patsientide arv ei ületa tervishoiusüsteemi võimekust.
COVID-19: Milline mõju lennufirmade ärile?
Kommertslendude arv on mandrist olenevalt langenud 60–90%. Enamik lennuettevõtjaid peatab oma lennud, piirid jäävad suletuks ja lennukid maanduvad, mis maksab iga päev miljoneid. Flybe, Neitsi Austraalia, Virgin Atlantic, Norra, .. lennuettevõtjaid ähvardab see kriis ohtlikult. Ilma operatsioonituluta vähenevad lennuettevõtjate sularahareservid murettekitava kiirusega. Paljud neist tagasid valitsuse või erasektori laenud või kavatsevad neid saada, et võimaldada neil rasketel aegadel vastu seista. Mõni neist kiireneb nende vanade lennukite pensioniplaan ja uute õhusõidukite tellimuste tühistamine OEM-ilt.
COVID-19-l on ja on lennutööstusele suur mõju. Mõned põhjused on otseselt seotud viiruse levikuga ja mõned teised on kaudselt seotud.
- Terviseohutuse probleemid: COVID-19 suutis kahjuks meie kõigi seas hirmu tekitada. Me ei tunne end enam turvaliselt ja elu näib olevat meile kallim. See hirm mängib olulist rolli, aidates elanikkonnal hoida kaitsevarustust ja võimaldades säilitada sotsiaalset distantseerumist. On väga tõenäoline, et see tunne püsib ka pärast seda pandeemiat ning kõik olulised tooted ja teenused peavad selles osas klienti eriti veenma. Lennufirmad peavad olema innovaatilised, et veenda kliente uuesti lendama, näidates, et terviseohutus on sama oluline kui lennuohutus. Mõni lennufirma nagu Delta hakkas juba oma "delta clean" teenusega teed juhtima.
- Digitaliseerimine: Viiruse COVID-19 levikuga täheldame Visio-konverentsisüsteemide ja muude tööriistade märkimisväärset kasvu, mis võimaldavad ettevõtetel säilitada teatud aktiivsust, võimaldades samal ajal oma töötajatel töötada kodus. On kindel, et ülemaailmsed ettevõtted toetuvad tulevikus tulevikus kindlasti nendele tehnoloogiatele. COVID-19 kriis on olnud sündmus, mis käivitas selle ülemineku, sundides ettevõtteid oma protsesse muutma ja olukorraga kohanema. Selle uue töökorraldusega on teatatud mitmeid eeliseid. Vähem reisimisaega on võimaldanud spetsialistidel saada palju produktiivset aega. Töö ja eraelu tasakaalu paranemist on täheldanud mitmed ettevõtted, kes polnud kodukontoriga harjunud. Sellest hoolimata ei saa meil olla tervet digiühiskonda, kuna paljudel ettevõtetel puudub täielikult või osaliselt ühilduv tegevus. Lennuki mootorit ei saa kodust ehitada ja mõned näost näkku kohtumised on ikkagi vajalikud. Hiljutised Stanfordi uuringud toob välja mõned olulised punktid, mida tuleb ettevõtetes kodukontori ergutamisel arvesse võtta. Hea tootlikkuse saab saavutada ainult siis, kui spetsialistid töötavad üksi kodus, ilma et peaksid hoolitsema ühegi teise pereliikme eest. Visio-konverentside koosolekute spetsialistid pole nii innovaatilised kui silmast silma kohtumised. Lõpuks võib spetsialistide pikem eksponeerimine kodukontorisse tekitada üksinduse, isolatsiooni ja depressioonitunde. Kodukontori tavad mängivad kindlasti olulisemat rolli meie igapäevases tööelus, kuid kindlasti ühendame need uued tavad vanadega, et võimaldada meil säilitada hädavajalik sotsiaalne suhtlus.
COVID-19: Milline resolutsioon lennutööstusele
Selle kriisi lahendamise konkreetseid kuupäevi või kellaaegu on üsna raske prognoosida, kuid võime ette kujutada, et see toimub kolmes erinevas etapis.
Karantiini faas:
Karantiin võeti kasutusele üsna varakult kui valitsuste loodud erakorraline tegevus elanikkonna kaitsmiseks võitluseks COVID-19 vastu. See etapp on dramaatiline mõju lennutööstusele, kuna kogu maailmas on lubatud ainult esmatähtsad asjad, repatrieerimised ja kaubalennud. Nagu varem näidatud, vähenes ülemaailmsete lendude arv sõltuvalt piirkonnast 60–90%. See etapp kahjustab tõesti lennuettevõtjate sularahareserve ja sunnib neid üle elama.
Pole selge, kui kaua see etapp kestab, kuna see sõltub viiruse levikust ja juhtumite arvu arengust. Samal ajal kui mitu riiki on sisenenud järgmisse taastumisfaasi või on sisenemas, on võimalik, et peame tagasi pöörduma, kui teine laine tõuseb.
Taastumiseelne etapp:
See etapp võimaldab elanikkonnal järk-järgult lahkuda tavapärasest eluviisist. Ainult ükski oluline ettevõte ei ole suletud ja see avatakse samm-sammult.
Siselennud võivad eeldatavasti alguse saada esimesena, kuna etapi alguses jääb enamik piire suletuks. Argentina teatas lennupiletite müügi keelamisest kuni 1. septembrini. Sotsiaalne distantseerimine võib olla kohustuslik iga lennu ajal selles etapis, nagu kaitsevarustuse kandmine lennujaamas ja lennu ajal. Piirid avanevad selle etapi jooksul järk-järgult, kuid lendavad ainult “julged”. Lennufirma peab oma kliente terviseohutuse probleemides tõeliselt veenma.
See etapp võib kesta tõenäoliselt kuni 2021. aasta lõpuni, sõltuvalt sellest, kui kiiresti saame karja 70% -lise immuunsuse.
Taastumisfaas:
Taastumisfaas algab alles seljataga pandeemiaga COVID-19. Mõned analüütikud ennustavad, et naaseme kriisieelsele tasemele umbes 2024. aastal, kuid see sõltub tegelikult järgmistest punktidest:
- Digitaliseerimise mõju ärireisidele: Kas jätkaksime reisimist näost näkku ärikohtumistele? Tõenäoliselt mõned kõige olulisemad, kuid kui tihti ja milline oleks mõju lennutööstusele.
- Lennukite puhastamine ja desinfitseerimine: On täiesti kindel, et lennuettevõtjad peavad selles küsimuses veenma ja olema tõepoolest innovaatilised viiside ja mikroobide leviku piiramiseks lennu ajal.
- Sotsiaalne distantseerumine: Kas säilitaksime sotsiaalse distantseerumise õhusõidukites? Sotsiaalse distantseerituse säilitamine võib lennufirmat mõjutada äärmiselt olulisel määral ja see võib kogu lennundustööstuse ümber kujundada. Vähendades märkimisväärselt õhusõidukite istekohtade arvu ja säilitades selle mõõtme uue standardina, võis näha majanduslennureiside lõppu. Seda meedet tõenäoliselt ei säilitata, kuna see vähendaks drastiliselt turu kogumahtu, viies paljud odavlennufirmad äritegevusse. Sellest hoolimata võiks äriklassi reisimine kujuneda eelistatud standardiks igale väikeettevõtte ja ettevõtte lennule.
- Rahvusvaheliste turismireiside taastumine: Kuidas me tulevikus rahvusvaheliselt reisime? Valmisolek piirata CO2 heitkoguseid koos hirmuga võõras riigis haigestuda mõjutab rahvusvahelisi turismireise. Lennufirmad peaksid nende kahe punktiga tegelema, kui nad soovivad taastada, milline lendude maht varem oli.
- Uute tehnoloogiate mõju: Uus õhutakso, autonoomsed sõidukid, hübriid- ja elektrilennukid mõjutavad ülemaailmset transporditurgu. See määratleb meie liikumisviisi uuesti. Piirkondlikud lennuettevõtjad võivad esimestel aastatel järgmistel aastatel reaalselt mõjutada ja see kriis võib seda suundumust kiirendada.
