Konverter Daya DCDC saat ini sudah banyak digunakan di industri Aerospace & Pertahanan. Ini terutama karena keberadaan jaringan 28VDC yang akan Anda temukan di semua pesawat komersial, helikopter, jet bisnis,… Jaringan ini terutama digunakan untuk memberi daya pada sistem sekunder di pesawat seperti avionik.
Pada artikel ini kita akan fokus pada konverter dc-dc Dua Arah Daya Tinggi Aerospace yang merupakan sistem kunci dalam pengembangan Lebih Banyak Pesawat Listrik.
Daftar Isi
Pesawat Listrik Lebih:
The More Electrical Aircraft adalah tren desain yang mendorong integrasi lebih banyak sistem kelistrikan dalam desain Pesawat tradisional. Alasan di balik itu adalah untuk menggunakan sistem kelistrikan untuk meningkatkan kinerja pesawat, mengurangi biaya perawatan dan mengurangi bobot. Ada tiga langkah utama desain Pesawat Listrik Lainnya:
Desain pesawat yang Lebih Elektrik:
Pesawat Boeing 787 adalah contoh terbaik untuk menggambarkan langkah pengembangan MEA pertama ini. Dengan program 787, Boeing berhasil menghapus jaringan Air Power yang secara historis digunakan untuk bleed pesawat dan deicing sayap. Boeing mencapai brcktrough teknologi ini dengan integrasi More Electric Systems seperti electric wing deicing, electric cabin pressure system, electric starter/generator,…
Desain Pesawat Listrik Lebih Baru ini menghasilkan kebutuhan Daya yang lebih tinggi pada distribusi dan konversi. Untuk mengoptimalkan bobot jaringan distribusi daya, Boeing mengintegrasikan jaringan 270VDC baru pada 787.
Desain pesawat Hybrid Electric:
Langkah kedua menuju More Electric Aircraft adalah solusi desain Hybrid-Electric. Solusinya terdiri dari penggunaan mesin bahan bakar tradisional yang dikombinasikan dengan sistem penyimpanan energi tinggi untuk menggerakkan propulsi listrik pesawat.
Beberapa proyek sedang dalam pengembangan seperti Zunum, Airbus – Rolce-Royce, XTI, Bell Helicopter Air Taxi,… Pesawat saat ini dalam pengembangan menggunakan desain ini dapat memiliki ukuran pesawat VTOL 4 tempat duduk hingga pesawat komersial regional 100 tempat duduk. Manfaat dari solusi ini adalah untuk mengoptimalkan konsumsi bahan bakar dan jangkauan.
Desain pesawat All Electric:
Solusi terakhir dan pamungkas dalam tren More Electric Aircraft adalah semua desain pesawat elektrik. Artinya, sistem penyimpanan energi dapat sepenuhnya menyediakan energi untuk semua kebutuhan penerbangan pesawat (propulsi, avionik, deicing, kabin,…).
Keterbatasan besar dari desain ini saat ini berasal dari sistem penyimpanan energi yang belum sesuai dengan rasio Daya/berat yang dibutuhkan untuk pesawat ukuran besar dengan semua persyaratan keselamatan kedirgantaraan. Di sisi lain, desain ini benar-benar layak dengan teknologi terkini untuk pesawat eVTOL (<4 orang). Contoh termasuk Lilium, Joby aero, Vahana (Airbus), Aurora (Boeing), Cora (Kitty Hawk | Google Boeing),…
Pesawat Lebih Listrik oleh Profesor Patt Wheeler dari University of Nottingham, Inggris
Lebih banyak peluang masa depan Pesawat Listrik:
Bahkan jika kita masih memiliki beberapa tahun untuk menunggu sebelum menyaksikan +100 penumpang pesawat komersial terbang semua listrik, kita tahu hari ini bahwa pesawat masa depan akan Lebih Listrik. Dengan tren ini dimulai beberapa tahun yang lalu, peluang pasar baru muncul pada kategori berikut:
- Aktuator Elektro Mekanik
- Sistem tekanan kabin listrik
- Deicing Listrik
- Tenaga penggerak listrik
- Distribusi tenaga
- Konversi daya (ACDC, DCDC, DCAC)
- Penyimpanan energi (teknologi Baterai, Sel Bahan Bakar,..)
- ...
Peluang & Tantangan konversi Daya Aerospace:
Akibat kebutuhan Pesawat Listrik yang Lebih Banyak, maka dibutuhkan lebih banyak tenaga listrik pada desain pesawat masa depan. Dengan peningkatan kebutuhan Daya ini, kami membantu peningkatan kapasitas sistem penyimpanan energi yang menerjemahkan jaringan DC daya tinggi di Pesawat. Jaringan listrik 270VDC yang diperkenalkan pada Boeing 787 adalah langkah pertama Produsen Pesawat dalam perjalanan ini. Berikut adalah gambaran kebutuhan jaringan DC potensial masa depan tergantung pada desain Pesawat:
|
270VDC |
Langkah 1 Lebih Pesawat Listrik (B787) |
|
600VDC - 1000VDC |
10 kursi pesawat listrik H- | 4 kursi eVTOL |
|
2000VDC - 5000VDC |
+100 kursi H- listrik | -100 kursi semua listrik |
Dengan peningkatan jaringan listrik DC ini, saat ini kami menyaksikan peluang baru pada sistem konversi daya (AC DC, DC DC, DC AC).
AC-DC diperlukan untuk konversi dari pembangkit (mesin) ke jaringan DC.
DC-AC diperlukan untuk konversi dari jaringan DC ke sistem AC (penggerak listrik, sistem potensial lainnya yang tidak dapat ditenagai oleh jaringan AC tradisional,…)
DC-DC diperlukan untuk konversi dari jaringan DC ke sistem DC (Baterai, sistem sekunder,…)
Tantangan pada peralatan konversi daya adalah untuk mencocokkan kinerja yang dibutuhkan oleh produsen Pesawat. Kami saat ini melihat peralatan dalam fase R&D dengan rasio 8 kW/kg dan target untuk waktu dekat di 15kW/kg. Kami juga melihat peningkatan yang signifikan dari kebutuhan daya pada desain More Electric Aircraft di masa depan.
Penyedia peralatan konverter dc-dc dua arah daya tinggi untuk Aerospace:
Saat ini konverter DC DC hanya digunakan pada masalah konversi untuk sistem sekunder. Sistem sekunder ini dengan berbagai input dc perlu mengambil daya dari jaringan pesawat 28VDC. Konversi dc- dc daya tinggi muncul dengan kebutuhan semua pesawat listrik baru atau hibrida listrik baru untuk mengubah jaringan tegangan DC tinggi.
Berikut adalah daftar penyedia peralatan yang rentan untuk bergerak menuju pengembangan konverter dc-dc dua arah daya tinggi untuk aplikasi Aerospace.
Pemain Aerospace tradisional:
Meggit:
Meggitt memiliki komunikasi paling canggih ketika membahas tentang Lebih Banyak Pesawat Listrik dan kebutuhan daya kustom baru untuk proyek listrik Listrik atau Hibrida.
Mereka memiliki halaman khusus dengan berbagai solusi untuk pesawat ini termasuk motor, aktuator, sistem tenaga, Baterai,… Mereka mengusulkan pendekatan analisis langkah demi langkah yang menarik untuk memberikan solusi lengkap. Berikut adalah informasi lebih lanjut.
General Electric:
GE mungkin adalah aktor tradisional yang paling maju dalam pengembangan konversi daya Pesawat, pembangkitan, distribusi termasuk sistem konversi DC DC daya tinggi.
Mereka membuka pada tahun 2012 sebuah pusat penelitian untuk semua listrik, elektronika daya pesawat hibrida lihat artikel. Arus mereka lini produk konversi daya tertanam di berbagai pesawat besar.
Grup Safran:
Dengan menggabungkan keahlian Safran Electronic & Power dan Zodiac Electronic & Power, Safran group adalah penyedia solusi utama pembangkit listrik, konversi dan distribusi Pesawat. Mereka benar-benar terlibat dalam pengembangan More Electric Aircraft dan inilah beberapa informasi yang mereka publikasikan.
Thales:
Thales adalah penyedia utama peralatan konversi, distribusi, dan pembangkitan daya. Mereka sedang mengembangkan kemampuan mereka pada sistem kelistrikan untuk Pesawat Listrik Lebih. Inilah yang mereka komunikasikan
Crane Aerospace & Electronics
Crane adalah penyedia peralatan tradisional dan historis untuk Airbus, Boeing,… Kemampuan DC DC mereka ada pada perangkat konverter daya kecil, sistem manajemen baterai dan distribusi dan manajemen jaringan DC yang dapat disesuaikan dan dapat mencakup modul konversi. Informasi lebih lanjut di sini.
KGS Dirgantara:
KGS memiliki lini produk konverter daya yang cukup besar termasuk konverter dc dc. Produk DC dc mereka berfokus pada masalah konversi sekunder dengan kebutuhan daya yang rendah. Informasi lebih lanjut tentang kemampuan mereka.
UTC:
Penyedia peralatan Aerospace terbesar benar-benar terlibat dalam desain More Electric Aircraft. Bahkan jika mereka memfokuskan upaya mereka pada distribusi dan pembangkit listrik, mereka masih merupakan aktor yang menarik untuk disebutkan dalam topik ini. Lihat karya mereka di Boeing 787.
Astronik:
Perusahaan Astronik juga merupakan aktor tradisional yang terlibat dalam distribusi dan pembangkitan konversi Daya Pesawat. Astronics secara khusus terlibat dalam sistem konversi daya kabin seperti Catu daya penumpang di kursi, catu daya dapur, … Portofolio produk Astronics saat ini tidak menunjukkan sistem daya untuk aplikasi lebih dari 7kW. Berikut adalah informasi lebih lanjut tentang kemampuan mereka.
pemain baru:
Siemens:
Perusahaan Jerman telah sangat aktif selama beberapa tahun terakhir menunjukkan kemitraan besar dan proyek R&D pada pengembangan penerbangan listrik. Proyek utama dalam pembangunan adalah development Airbus EfanX, Airbus Kota, Siemens Magnus eFusion,…
Perusahaan memfokuskan upaya pengembangannya pada sistem propulsi listrik, konversi daya (DC-AC dan DCDC), distribusi daya untuk berbagai kelas daya.
Tame-Power adalah penyedia solusi konversi daya otomotif & industri dengan kemampuan kustomisasi Aerospace. Lini produk yang ada dari konverter DC DC memiliki output daya dari 3,5kW hingga 80kW dengan cairan, kipas, pendingin alami.
****
Daftar di atas akan diperbarui. Jika Anda adalah penyedia solusi dan tidak disebutkan dalam artikel ini, silakan hubungi kami. Menggunakan formulir kontak berikut:, jangan lupa sebutkan judul artikel dan lampirkan link ke halaman kapabilitas perusahaan Anda.
AerospaceExport. com
