COVID-19: Hvaða áhrif hefur það á flugiðnaðinn?

Þar sem við stöndum frammi fyrir fordæmalausri kreppu ákváðum við að deila nokkrum hugsunum um alvarleika heimsfaraldurs COVID-19 sem hefur áhrif á flugfélögin. Þessi grein leiðir til greiningar á nokkrum ritum frá ýmsum aðilum sem verða skráð hér á eftir.

Hvað er COVID-19?

Samkvæmt Alþjóðaheilbrigðismálastofnuninni, nýuppgötvaða Coronavirus er hratt breiðandi vírus sem getur valdið alvarlegum öndunarfærasjúkdómum. Institut Pasteur skýrir frá að 30% til 60% smitaðra einstaklinga eru einkennalausir eða skortir á einkenni sem valda litlum sem engum klínískum einkennum vírusins. Hjá öllum sjúklingum sem koma á sjúkrahús vegna COVID-19 einkenna eru 20% áfram á sjúkrahúsinu en 5% þurfa innlögn á gjörgæslu.

COVID-19 vandamálið

Það sem gerir þessa vírus sérstaklega hættulega er að flestir smitaðir sjúklingar munu ekki hafa neinar / fáar klínískar einkenni veirunnar meðan þær eru smitandi. Þetta leiðir til faraldurs sem breiðist út á ógnarhraða í tengdum löndum okkar um allan heim þökk sé nútíma samgöngum. Þó að aðeins lítið hlutfall smitaðra sjúklinga þyrfti að leggjast inn á gjörgæslu, þá hraðari smit og lengd dvalar á gjörgæslu er það sem raunverulega ógnar heilbrigðiskerfinu. Hvert land hefur a sérstök gjörgæslugeta ákvörðuð af fjölda öndunarvéla, rúmum, framboði starfsfólks sjúkrahússins og lækningatækjum.

COVID-19: Hvers vegna lokun og félagsleg fjarlægð

Þessi heimsfaraldur hefur komið heiminum á óvart og flest löndin voru ekki tilbúin að horfast í augu við það. Lokunaraðgerðin er neyðaraðgerð sem hefur verið gripið til í því skyni að hemja heimsfaraldurinn með því að draga úr daglegri útsetningu smitaðra sjúklinga. Með því að vera heima og halda fjarlægð takmarkar þú félagsleg samskipti þín og fjölda þeirra sem þú smitar. Lokunin hefur gífurleg áhrif á efnahaginn en er nauðsynleg aðferð til að hjálpa heilbrigðiskerfinu sem stendur frammi fyrir faraldrinum.

COVID-19: Hvaða mögulega upplausn

Þó að það sé mjög erfitt að spá fyrir um hvenær þessari kreppu muni ljúka getum við einbeitt okkur að því hverjir yrðu atburðirnir sem binda enda á útbreiðslu vírusins. 

  • Bóluefni: nokkrar stofnanir vinna nú að bóluefni fyrir COVID-19. Það er óljóst hvenær þetta bóluefni væri fáanlegt en Bill Gates býst við að hafa lausn fyrir 2. eða 3. ársfjórðung 2021.
  • Friðhelgi hjarðar: fæst þegar 60-70% þjóðarinnar fá ónæmi fyrir vírusnum. Tvær leiðir eru mögulegar í átt að friðhelgi hjarða. Sú fyrsta er með bóluefni sem þróar með sér ónæmiskerfið án þess að láta sjúklinginn hætta á dauða. Önnur leiðin er með náttúrulegri útsetningu íbúa fyrir vírusnum. Þessi annar kostur er mjög gagnrýndur þar sem hann er áhætta fyrir íbúa. Þó að sumir sérfræðingar spái því að við munum ekki þróa hjarðónæmi í mörg ár vegna félagslegrar fjarlægðar eru aðrir bjartsýnni. Reyndar þar sem verulegur hluti íbúa sem smitast hefur engin einkenni og þar sem okkur skortir nú COVID-19 próf er önnur spá sú að hærra hlutfall þjóðarinnar sé nú ónæmt fyrir COVID-19. Ef það er rétt myndi þessi spá leiða okkur mánuðum saman til að leysa þessa kreppu.
  • Meðferðir: Það eru fjölmargir vísindamenn sem vinna að mismunandi meðferð sem gæti lofað að berjast gegn COVID-19 faraldrinum. Sumir þeirra hafa þegar sýnt áhugaverðar fyrstu niðurstöður eins og hýdroxýklórókín og azitrómýsín er Tucilizumab (einstofna mótefni), Remdesivir og annað lofar góðu en samt í tilraunastigi. Meðferðir við COVID-19 sýktum sjúklingum eru mánuðir í burtu og munu hjálpa til við að draga úr dánartíðni sjúklinga og legutíma á sjúkrahúsum.
  • Meiri getu heilbrigðiskerfisins: Eins og lýst er hér að framan myndi núverandi skortur / takmörkun á mikilvægum lækningabúnaði, birgðum og starfsfólki ekki leyfa okkur að horfast í augu við þessa heimsfaraldur án neyðaraðgerða eins og lokunar / félagslegrar fjarlægðar. Á hverjum degi er verið að framleiða fleiri öndunarvélar, verndarbúnað og annan lækningavöru sem hjálpar okkur hægt og rólega að auka getu heilbrigðiskerfisins. 

Tíminn líður okkur í hag í þessari fordæmalausu kreppu og við gætum búist við upplausn mánuðum saman í bjartsýnni atburðarás um hraðari friðhelgi hjarðar eða árið 2021/2022 fyrir svartsýna atburðarás þar sem við þyrftum að bíða eftir bóluefni. Nokkur lönd tilkynntu að skipuleggja að fara vandlega úr innilokunartímabilinu í byrjun maí og halda þó nokkurri takmörkun á virkni. Að greina fyrstu 2 vikurnar af tölfræðilegum gögnum sem safnað er í þessum nýja áfanga mun hjálpa til við að skilja núverandi þróun og ef jákvætt er að halda áfram að færa lok kreppunnar. Mjög er búist við því að stjórnvöld ætli að reyna að fylgja þunnri línu og grípa til aðgerða sem vernda efnahaginn á meðan þau ganga úr skugga um að fjöldi COVID-19 smitaðra sjúklinga fari ekki yfir getu heilbrigðiskerfisins.

COVID-19: Hvaða áhrif hefur það á flugfélögin?

Fjöldi atvinnuflugs hefur lækkað á bilinu 60 til 90% eftir meginlöndunum. Flest flugfélög stöðva flug, landamæri eru áfram lokuð og vélar eru jarðtengdar sem kosta milljónir daglega. Flybe, Virgin Australia, Virgin Atlantic, Norwegian, .. flugfélögum er hættulega ógnað af þessari kreppu. Án rekstrartekna minnkar sjóðsforði flugfélaga á ógnarhraða. Margir þeirra tryggðu eða eru í þann mund að tryggja lán frá hinu opinbera eða einkageiranum til að leyfa þeim að standast þá erfiðu tíma. Sumar þeirra eru að hraða sér eftirlaunaáætlun fyrir gömlu flugvélarnar þeirra og að hætta við pantanir á nýjum flugvélum frá OEM. 

COVID-19 hefur og mun hafa mikil áhrif á flugiðnaðinn. Sumar orsakanna eru í beinum tengslum við fjölgun vírusa og aðrar eru óbeint skyldar.

  • Öryggisatriði varðandi heilsuöryggi: COVID-19 tókst því miður að skapa ótta meðal okkar allra. Við erum ekki örugg lengur og lífið virðist vera dýrmætara fyrir okkur. Þessi ótti mun gegna mikilvægu hlutverki við að hjálpa íbúum að halda áfram með hlífðarbúnað og leyfa félagslegri fjarlægð. Það er mjög líklegt að þessi tilfinning haldist eftir þennan heimsfaraldur og allar nauðsynlegar vörur og þjónusta þurfa að sannfæra viðskiptavininn sérstaklega um það. Flugfélög verða að vera nýstárleg til að sannfæra viðskiptavini sína um að fljúga aftur með því að sýna fram á að heilsuöryggi sé jafn mikilvægt og flugöryggi. Sum flugfélög eins og Delta byrjaði nú þegar í fararbroddi með „delta clean“ þjónustu sína. 
  • Tölvuvæðing: Með fjölgun COVID-19 vírusins ​​sjáum við verulegan vöxt Visio-ráðstefnukerfa og annarra tækja sem gera fyrirtækjum kleift að viðhalda ákveðnu virkni en leyfa starfsmönnum sínum að vinna heima. Það er öruggt að fyrirtæki um allan heim munu örugglega treysta meira á ritgerðartækni í framtíðinni. COVID-19 kreppan hefur verið atburðurinn sem kom af stað þeim umskiptum sem ýttu fyrirtækjum til að breyta ferlum sínum og laga sig að aðstæðum. Það eru nokkrir kostir sem greint hefur verið frá með þessu nýja starfssamtökum. Minni ferðatími hefur gert fagfólki kleift að afla mikils afkastamikils tíma. Bætt hefur verið í jafnvægi milli vinnu og lífs í nokkrum fyrirtækjum sem ekki voru vön heimaskrifstofunni. Engu að síður getum við ekki haft heilt stafrænt samfélag þar sem mörg fyrirtæki hafa ekki tegund af starfsemi að öllu leyti eða að hluta til samhæf. Þú getur ekki smíðað vél flugvélar að heiman og það verður ennþá þörf á nokkrum fundum augliti til auglitis. Nýlegt Stanford nám dregur fram nokkur mikilvæg atriði sem þarf að taka til greina á meðan hún hvetur heimaskrifstofu í fyrirtækjum. Góð framleiðni er aðeins hægt að ná ef fagfólk vinnur ein heima án þess að þurfa að sjá um annan fjölskyldumeðlim. Fagfólk á fundum með sjónrænum ráðstefnum er ekki eins nýstárlegt og augliti til auglitis. Að síðustu getur löng útsetning fagfólks á heimaskrifstofu skapað einmanaleika, einangrun og þunglyndistilfinningu. Starfsfólk heimaskrifstofa mun örugglega gegna mikilvægara hlutverki í daglegu atvinnulífi okkar en við munum örugglega sameina þessar nýju venjur við gamla til að leyfa okkur að viðhalda nauðsynlegum félagslegum samskiptum.

COVID-19: Hvaða upplausn fyrir flugrekstur

Það er ansi erfitt að spá fyrir um ákveðnar dagsetningar eða tíma til að leysa þessa kreppu en við getum ímyndað okkur að það sé í þremur mismunandi skrefum.

Sóttkvíafasinn:

Sóttkvíin hefur verið kynnt nokkuð snemma sem neyðaraðgerðir sem settar voru af stjórnvöldum til að berjast gegn COVID-19 til að vernda íbúa. Þessi áfangi sem stórkostleg áhrif á flugiðnaðinn þar sem aðeins nauðsynjar, heimflutningar og flutningaflug eru leyfðar um allan heim. Eins og áður hefur komið fram fækkaði flugi um heim allan um 60 til 90% eftir svæðum. Þessi áfangi mun virkilega skaða sjóðsforða flugfélaga og ýta þeim til að fara í eftirlifandi hátt.

Óljóst er hve lengi þessi áfangi mun endast þar sem hann fer eftir útbreiðslu vírusins ​​og þróun fjölda tilfella. Þó að nokkur lönd hafi farið inn í eða eru að fara í næsta áfanga fyrir endurheimt, þá er mögulegt að við verðum að bakka ef önnur bylgja hækkar.

Áfanginn fyrir endurheimt:

Þessi áfangi gerir íbúunum kleift að yfirgefa fangelsið smám saman í átt að „eðlilegri“ lifnaðarháttum. Aðeins engin nauðsynleg fyrirtæki eru lokuð og munu opnast skref fyrir skref.

Innanlandsflug getur búist við að byrja fyrst þar sem flest landamærin verða áfram lokuð í byrjun áfanga. Argentína hefur tilkynnt að banna sölu flugmiða til 1. september. Félagsleg fjarlægð gæti verið lögboðin fyrir hvert flug í þeim áfanga þar sem það er í hlífðarbúnaði á flugvellinum og meðan á flugi stendur. Landamæri opnast smám saman í þeim áfanga en aðeins „hugrakkir“ munu fljúga. Flugfélag verður að sannfæra viðskiptavini sína um áhyggjur af heilsufarsöryggi.

Þessi áfangi gæti líklega varað til ársloka 2021 eftir því hve hratt við fáum 70% hjarðónæmi.

Batinn:

Bataferillinn byrjar aðeins með COVID-19 heimsfaraldurinn að baki. Sumir sérfræðingar spá því að við munum komast aftur á stigið fyrir kreppu í kringum 2024 en það fer í raun eftirfarandi atriðum:

  • Áhrif stafrænna vettvangs á viðskiptaferðir: Myndum við halda áfram að ferðast á fundi augliti til auglitis? Sennilega fyrir einhverja mikilvægustu en hversu oft og hver væru áhrifin fyrir flugiðnaðinn.
  • Þrif og sótthreinsun flugvéla: Það er alveg öruggt að Flugfélög verða að sannfæra um þetta efni og vera virkilega nýjungagjarn um leiðir til að takmarka útbreiðslu vírusa og sýkla meðan á flugi stendur. 
  • Félagsleg fjarlægð: Myndum við halda félagslegri fjarlægð í flugvélum? Að viðhalda félagslegri fjarlægð gæti haft afar mikilvæg áhrif á flugreksturinn og gæti endurmótað allan loft- og geimiðnaðinn. Með því að fækka sætum í flugvél verulega og halda þeim mælikvarða sem nýjum staðli gætum við séð fyrir endann á efnahagslegum flugferðum. Þessari ráðstöfun verður líklega ekki viðhaldið þar sem það myndi draga verulega úr heildarmarkaðsstærð og setja mörg lággjaldafyrirtæki úr rekstri. Engu að síður gætu ferðalög í viðskiptaflokki komið fram sem ákjósanlegur staðall fyrir hvert lítið fyrirtæki og fyrirtækjaflug.
  • Endurheimt ferðaþjónustunnar: Hvernig munum við ferðast á alþjóðavettvangi í framtíðinni? Vilji til að takmarka losun koltvísýrings ásamt ótta við að veikjast í erlendu landi mun hafa áhrif á alþjóðlegar ferðir ferðamanna. Flugfélög yrðu að takast á við þessi tvö atriði ef þau væru tilbúin að endurheimta það magn sem áður var.
  • Áhrif nýrrar tækni: Nýir leigubílar, sjálfstæð ökutæki, tvinnbílar og rafknúnir flugvélar munu hafa áhrif á alþjóðlegan flutningamarkað. Það mun endurskilgreina hvernig við hreyfum okkur. Svæðisfélög gætu orðið þau fyrstu sem raunverulega höfðu áhrif á næstu ár og þessi kreppa gæti flýtt fyrir þróuninni.