Þessi grein hefur verið skrifuð af DaVinci Aviation, sprotafyrirtæki sem hefur unnið að nýrri hönnun viðskiptaþota. DaVinci Aviation leitar að samstarfsaðilum til að koma hugmynd sinni í næsta þróunarstig og þeir fagna hjálp þinni. Ekki hika við að hafa samband beint við þá með því að nota formið hér fyrir neðan. Ef þú vilt koma hugmyndinni þinni á framfæri við samfélagið, vinsamlegast hafa samband við okkur hér.
Efnisyfirlit
21st ALTIR VIÐSKIPTAJETTUR er ekki þar!
Flugflutningar eru kannski ein þeirra atvinnugreina sem mest eru í skoðun vegna áhrifa þeirra á umhverfið, með réttu eða ekki, hvað það varðar. Hlýnun jarðar er að hvetja stjórnvöld heimsins til að skilgreina og framfylgja „núlllosun“ stefnu. Í flugi er þessum stefnum framfylgt með sífellt strangari reglugerðum sem munu smíða næstu kynslóð flugvéla og knúningskerfa til atvinnuflugs. Svo, grænt flug virðist vera næsta skylda mannkyns með viðskiptatækifærin sem því fylgja.
Reyndar, á undanförnum árum hafa fleiri og fleiri frumkvöðlar, sprotafyrirtæki, fjárfestar og stóra iðnaðurinn sjálfir lagt af stað í þessu kapphlaupi um að skila grænna flugi. Á annarri hliðinni hafa ótal (og enn að telja) lítil rafknúin loftbifreiðarhugtök með mörgum litlum skrúfum dreift um allt verið lagt til af jafn mörgum frumkvöðlum og sprotafyrirtækjum þeirra til að skila UAM (Urban Air Mobility).
Miðað við áskoranirnar sem vantar í reglugerðina, hvað þá þær sem vantar innviði (bæði er enn langt í land) og öruggan rekstur á mjög byggðu svæði, finnst það svolítið eins og UAM sé nýfundin þörf til að veita rafmagnaða flugsamgöngur tækifæri að minnsta kosti í þéttbýli, það eina sem rafhlöður með núverandi takmörkun þeirra gætu verið færar um. Engu að síður setja fjárfestar óverulegt magn af peningum í þessa sprotafyrirtæki.
Á hinn bóginn hafa stórir flugvélaframleiðendur og rannsóknastofnanir (lengi) hafið rannsóknir á nýjum framandi flutningaflugvélastillingum í leit að skilvirkari (þ.e. minna eldsneytiskröfu) flugvélum.
Og á sama tíma, ásamt stóru vélaframleiðendunum, eru þeir að reyna að átta sig á því hvernig á að samþætta nýjar tvinnkraftakerfi innan núverandi flugvéla án þess að gefa upp of mikið af rúmmáli og þyngd fyrir farminn.
VERÐUR RÆÐING ALLTAF MEÐ FLUGI HVERJU GRÆNRI?
Til þess að fljúga á skilvirkari hátt (og þar af leiðandi umhverfisvænni) þyngd flugvéla er að lokum einn mikilvægasti þátturinn og verður að halda niðri. Það er í raun óljóst frá sjónarhóli dagsins í dag hversu mikið af viðbótarbúnaði í núverandi raf- og tvinndrifshugmyndum, svo sem:
- rafvélar (aðallega úr járni og kopar),
- háspennustrengir,
- hitaleiðangrunartæki,
- aflbreytir
- bensínvélar til að endurhlaða rafhlöður,
- Þyngd rafhlöða (fyrir hvert kíló af steinolíu ~ 11 kg af rafhlöðum er krafist til að mynda sama nothæfa lag á sama tíma),
- sem hverfur ekki með eyðingu (öfugt við eldsneytisþyngd)
getur yfirleitt gert rafflugvél skilvirka.
Við skulum segja að við værum við það að leysa þyngd og rúmmálsvandamál vélbúnaðarins sem að ofan er getið og fá aukna orkuþéttleika um stuðulinn 13 (nú ~ 300Wh / kg - nauðsynlegt til að skipta um eldsneyti í langdrægu flugi: ~ 4000Wh / kg) af rafhlöðunum. Gætum við rafvætt flug strax?
Næsta spurning er: hvaðan myndum við endurhlaða mikinn fjölda (milljónir?) Rafgeyma? Í dag gætum við í besta falli stungið þeim í rafmagnsnetin sem að mestu eru knúin jarðefnaeldsneyti og kjarnorkueldsneyti.
Og þá, hvar myndum við fá frá öllum steinefnum til að byggja upp þessar mörgu rafhlöður og skipta um þær þegar þær tæmast (líftími rafhlöðunnar er aðeins nokkur ár).
Til þess að geta raunverulega flogið grænt með rafhlöðum ætti að leysa annað sett af helstu vandamálum fyrst:
- Búðu til alþjóðlega innviði til að hlaða rafhlöður frá endurnýjanlegum orkugjöfum (vindur, sól, vatn ...). Að brenna einhvers konar eldsneyti í orkuveri, búa til raforku, geyma það í rafhlöðum og halda því fram frá rafhlöðunni sjálfri er óhagkvæmara ferli en að brenna eldsneyti beint í brunahólfi vélarinnar.
- Finndu leið til að vinna úr og vinna steinefni rafgeymana í stórum stíl til að knýja flug (og bifreiða hvað það varðar) á jafnmikinn „0 nettó losun“ hátt.
- Finndu leið til að endurvinna á áhrifaríkan hátt byggingarefni tæmdra rafhlaðna. Brestur í þessari síðustu áskorun myndi fljótlega skapa viðbótarmengunarvandamál á heimsvísu jafn yfirþyrmandi og plastúrgangurinn sjálfur.
Satt að segja sjáum við engan, hvorki stjórnvöld né aðdáendur rafvæðingar takast á við þessar gífurlegu áskoranir ennþá.
Jafnvel þó öll þessi vandamál gætu leyst einn daginn til að gera grænna flug kleift, frá sjónarhóli dagsins í dag mun engin hagnýt forrit vera til staðar í bráð, og ef til vill, miðað við hlutföll margra tæknilegra og pólitískra áskorana, vann það Ekki vera næstu fimmtán til tuttugu árin. Og ef þetta er högg fyrir umhverfið, þá er það fyrir viðskiptatækifærin.
TÆKIFÆRI fyrir GRÆNT FLUG OG FYRIR VIÐSKIPTI NÚNA
Enginn virðist hafa gert sér grein fyrir því að það er heil grein af flugi, atvinnuflugið, þar sem falið en samt risastórt tækifæri er í boði núna til að fljúga grænna og uppfylla því skyldu okkar gagnvart heimaplánetunni og að græða mikið á sama tíma.
Að atvinnuflugið er nokkuð arðbær markaður fyrir virka framleiðendur í þessum flokki.
Þetta eru nokkur en mjög góð dæmi á síðustu tíu árum um það hvernig þessir framleiðendur gætu notið mjög fullnægjandi flæðis pantana allt frá því að nýjar vörur þeirra komu í notkun.
Almennt hefur markaður BJ verið mjög líflegur síðastliðinn áratug og búist er við að hann vaxi enn meira í framtíðinni, sérstaklega ef yfirvöld í Kína munu gera loftrými sín aðgengileg flugi í einkaeigu.
Síðast en ekki síst, ef tafarlaus áhrif heimsfaraldursins hafa komið niður á allri flugvélaiðnaðinum líka í gegnum aðfangakeðjurnar, eru viðbrögð efnaðra einstaklinga og fyrirtækja við þessum COVID tíma þau að líta á einkaflug sem leið til að forðast mikið fjölmennt atvinnuflugvélar og flugstöðvar.
Á hinn bóginn er þessi markaður að fullu upptekinn af fullt af fyrirtækjum, að fyrir orðspor vörumerkis og tækni gætum við kallað Ferrari og Porsche flugmála. Þeir hafa ekki skilið eftir neinn sess í engum hluta þess.
Hvar er þá þetta tækifæri til að byrja að gera flugið grænna núna og græða með því?
SVÆÐI FYRIR RADICAL INNOVATION
Það gæti komið á óvart en flestir loftaflfræðilegir og uppbyggingarþættir nútíma viðskiptaþotu hafa ekki breyst mikið síðan fyrsta einkaþotan var kynnt á sjöunda áratug síðustu aldar. Sumir af mikilvægustu sölustöðum BJ, slíkir hafa ótruflað skálahæð og hæð skála, knýja skipulag flugvélarinnar á þann hátt að það felist í óskilvirkni (skipulagslega og loftdynamískt) af þeirri tegund hönnunar.
Jæja, ímyndaðu þér í smá stund að þú getir komið með á markað fullan af „kolefnisafrituðum“ vörum sem vart er hægt að greina hver frá öðrum, flugvél sem virðist með glæsilegum en framúrstefnulegum línum spretta beint úr vísindaskáldskaparmynd. Og ímyndaðu þér að þessi flugvél geti boðið
- bætt með allt að 30 +% sérstöku lofti (hversu margar mílur flugvél flýgur á hvert pund af brenndu eldsneyti) með tilliti til núverandi flugvéla
- minni CO2 losun í samræmi við það
- veita farþegum meiri þægindi og þægindi en farþegar en núverandi hönnun gerir
- til að skapa viðskiptatækifæri 500 + m $ / ár í markaðshluta viðskiptaþota
- og vera forveri fyrir að endurmóta atvinnuflugið líka
- möguleika á að hýsa hvers konar framtíðardrifskerfi (að fullu rafknúin, tvinn, vetni ...) ef þau verða fáanleg og raunverulega skilvirkari en núverandi.
Hjá DaVinci Aviation fórum við af stað með þessi markmið í huga. Við endurskoðuðum frá grunni þætti núverandi hönnunar og við fundum upp viðskiptaþotuna í raunverulega 21. öld, umhverfisvæna tegund flugvéla.
Við teljum okkur hafa náð árangri í þessu ferli og frammistöðuáætlanir okkar, byggðar á verkfræðivinnu okkar, sýna verulegan kost af hugmyndinni okkar, skrifa flugvélina í tveimur markaðshlutum í einu (léttar og meðalstórar viðskiptaþotur).
Við getum boðið grænni flugvél að hönnun, þ.e. minni neyslu (og þar af leiðandi útblástur) á jafnháum eða meiri skemmtiferðaskiptum en núverandi flugvélar í tveimur ofangreindum markaðshlutum.
Í ljósi vaxandi umhverfisvitundar einstaklinga og stjórnvalda þýðir grænni flugvél víðtækari viðurkenningu almennings, vottunarstofnana, stjórnmálaleiðtoga, viðskiptamanna og fyrirtækja í umhverfismálum.
LEIÐINN FRAM
Við höfum þróað hönnun á hugmyndastigi. Hugmyndarhönnunin er algeng og grundvallarvenja hjá hverjum stórum flugvélaframleiðanda til að koma á framfæri áreiðanleika hugmyndar bæði frá verkfræði- og markaðssjónarmiðum áður en farið er í krefjandi frumhönnunarstig. Þetta er það sem við gætum náð með okkar eigin auðlindum.
Næstu skref eru grundvallaratriði og samt ekki mjög fjárhagsleg og tímakröfuleg: Sannprófun á niðurstöðum okkar er ítarlegri til að staðfesta spár okkar og treysta möguleika hugmyndarinnar, til dæmis í sérstökum verkefnum eins og sjúkraflugi. Til að ná þessu markmiði verður að búa til sýndar loftaflfræðilíkön og byggingarmódel loftfarsins. Loftaflfræðilíkanið yrði keyrt í sýndar (stærðfræðilegum) vindgöngum til að spá fyrir um loftaflfræðilega tog og aðra stöðugleikaeinkenni fyrirhugaðrar uppsetningar með meiri nákvæmni. Uppbyggingarlíkanið myndi veita yfirlit yfir hagkvæmni uppbyggingarinnar, almennt skipulag loftfaraþáttanna, nauðsynlega efnistækni og nákvæmara mat á tómri þyngd flugvélarinnar. Fjárhagsleg viðleitni þessa áfanga gæti verið í röð 250k €.
Miðað við að hugmyndin myndi standast skoðunina með glæsibrag, eins og við er að búast við, yrði að búa til fjárhagslega og tæknilega vél, fyrirtækið, sem gæti vakið til lífs vottun og markaðssetningu hugmyndarinnar.
Verkefni eins og þetta væri í röðinni 500m $ á tímakvarða ~ 6 ára dreift u.þ.b. sem hér segir:
• Frumhönnun að PDR - 1.2 ára - 70 milljónir evra
• Ítarleg hönnun að CDR -1.5 árum - 90m $
• 1 frumgerð smíða - 8m $ - 3 krafist
• Þróun (verkfræði og flugpróf) - 2 ár - 180m $
• Vottun (verkfræði- og flugpróf) og markaðssetning - 1.2 ár - 110m $
Þessar tölur eiga við reyndan og vel skipulagðan framleiðanda, þ.e. framleiðanda með fyrri reynslu af hönnun, smíði, vottun og markaðssetningu flókinnar flugvélar. Hins vegar eru sprotafyrirtæki eins og Boom, Tesla, Blue Origin og SpaceX lifandi sönnun þess að frábærar sýnir gera ekkert markmið nógu erfitt sem ekki næst.
