Uzsākšana: Da-Vinci Aviation jaunais lidmašīnu dizains, lai radītu revolūciju biznesa reaktīvo lidmašīnu segmentā.

Šo rakstu ir uzrakstījis jaunais uzņēmums DaVinci Aviation, kas strādā pie jauna biznesa reaktīvā dizaina. DaVinci Aviation meklē partnerus, lai viņu ideju pārnestu uz nākamo attīstības fāzi, un viņi atzinīgi vērtē jūsu palīdzību. Nekautrējieties tieši sazināties ar viņiem, izmantojot veidlapu zemāk. Lūdzu, ja vēlaties nodot savu sākuma ideju sabiedrībai sazinieties ar mums šeit.

21st GADSIMTU BIZNESA JET NAV VĒL ŠEIT!

Gaisa transports, iespējams, ir viena no nozarēm, kas ir pakļauta vislielākajai uzmanībai, ņemot vērā tā ietekmi uz vidi. Globālā sasilšana mudina pasaules valdības noteikt un īstenot “nulles neto emisiju” politiku. Aviācijā šo politiku īsteno arvien stingrāki noteikumi, kas izveidos nākamās paaudzes gaisa kuģus un dzinējspēku sistēmas komerciālajai aviācijai. Tātad zaļā aviācija, šķiet, ir nākamais cilvēces pienākums ar uzņēmējdarbības iespēju, kas ar to nāk. 

Patiešām, pēdējos gados arvien vairāk uzņēmēju, jaunizveidotu uzņēmumu, investoru un pašas lielās nozares ir iesaistījušās šajās sacensībās, lai nodrošinātu videi draudzīgāku aviāciju. No vienas puses, tik daudz uzņēmēju un viņu jaunizveidoto uzņēmumu ir piedāvājuši neskaitāmus (un joprojām skaitošus) mazo elektrisko gaisa transportlīdzekļu konceptus ar daudziem maziem propelleriem, lai nodrošinātu UAM (Urban Air Mobility). 

Ņemot vērā problēmas, kas saistītas ar trūkstošo regulējumu, nemaz nerunājot par trūkstošās infrastruktūras (abiem vēl tāls ceļš ejams) un drošu darbību ļoti apdzīvotās vietās izjūtām, nedaudz šķiet, ka UAM ir nesen izgudrota nepieciešamība nodrošināt elektrificētu gaisa transportu iespēja vismaz pilsētas mērogā, vienīgā, uz kuru baterijas ar pašreizējiem ierobežojumiem varētu būt spējīgas. Neskatoties uz to, ieguldītāji šāda veida jaunizveidotajos uzņēmumos ievieto nenozīmīgu skaidras naudas daudzumu.

No otras puses, lielie gaisa kuģu ražotāji un pētniecības iestāde (ilgi) ir sākuši jaunu eksotisku transporta lidmašīnu konfigurāciju pētījumus, lai meklētu efektīvākus (ti, mazāk degvielu pieprasošus) gaisa kuģus.

Tajā pašā laikā viņi kopā ar lielajiem dzinēju ražotājiem mēģina izdomāt, kā integrēt jaunas hibrīda piedziņas sistēmas pašreizējos gaisa kuģu korpusos, neatsakoties no pārāk lielas kravas tilpuma un svara.

VAI ELEKTROENERĢĒŠANA KATRAD PADARĪS AVIĀCIJU PAR ZAĻĀKU?

Lai lidotu efektīvāk (un līdz ar to videi draudzīgāk), lidmašīnu svars galu galā ir viens no vissvarīgākajiem faktoriem, un tas ir jāsamazina. No šodienas viedokļa nav īsti skaidrs, cik daudz papildu aparatūras pašreizējās e- un hibrīddzinēju koncepcijās, piemēram:

  1. elektriskie dzinēji (galvenokārt no dzelzs un vara),
  2. augstsprieguma stelles,
  3. siltumu izkliedējošas ierīces,
  4. strāvas pārveidotāji
  5. gāzes ģeneratori akumulatoru uzlādēšanai lidojuma laikā,
  6. Bateriju svars (par katru kilogramu petrolejas nepieciešami ~ 11 kg akumulatoru, lai radītu tādu pašu izmantojamo vilces spēku vienā un tajā pašā laikā),
  7. kas neizkliedējas ar izsmelšanu (pretēji degvielas svaram)

var vispār padarīt elektrisko lidmašīnu efektīvu.

Pieņemsim, ka mēs atradāmies tieši pie iepriekšminēto aparatūras svara un tilpuma problēmu risināšanas un pie enerģijas blīvuma palielināšanas par koeficientu 13 (šobrīd ~ 300Wh / kg - nepieciešams degvielas aizvietošanai lielos attālumos: ~ 4000Wh / kg) akumulatoru. Vai mēs varētu elektrificēt aviāciju uzreiz?

Nākamais jautājums ir: no kurienes mēs uzlādētu milzīgu skaitu (miljonus?) Akumulatoru? Šodien mēs labākajā gadījumā varētu tos pieslēgt elektrotīkliem, kurus galvenokārt darbina fosilā un kodoldegviela.

Un tad, kur mēs iegūtu visus minerālus, lai uzbūvētu šīs daudzās baterijas un tās nomainītu, kad tās iztukšojas (akumulatora darbības laiks ir tikai daži gadi).

Lai patiešām lidotu zaļi ar akumulatoriem, vispirms vajadzētu atrisināt vēl vienu galveno problēmu kopumu:

  1. Izveidojiet globālu infrastruktūru, lai uzlādētu baterijas no atjaunojamiem enerģijas avotiem (vēja, saules, ūdens ...). Kaut kāda veida degvielas sadedzināšana spēkstacijā, elektroenerģijas ražošana, uzglabāšana akumulatoros un pēc tam pieprasīšana no paša akumulatora ir mazāk efektīvs process nekā degvielas tieša sadedzināšana motora degšanas kamerā.
  2. Atrodiet veidu, kā iegūt un apstrādāt akumulatoru minerālvielas plašā mērogā, lai aviācijas (un šajā ziņā - automobiļu) darbināšanai izmantotu tikpat daudz “0 neto emisijas”.
  3. Atrodiet veidu, kā efektīvi pārstrādāt iztukšoto bateriju celtniecības materiālus. Neveiksme šajā pēdējā izaicinājumā drīz radīs papildu globālu piesārņojuma problēmu, kas ir tikpat milzīga kā paši plastmasas atkritumi.

Godīgi sakot, mēs vēl neredzam nevienu, ne valdības, ne elektrifikācijas cienītājus, kas risinātu šīs milzīgās problēmas.

Lai arī visas šīs problēmas varētu kādu dienu atrisināties, lai nodrošinātu videi draudzīgāku aviāciju, no šodienas perspektīvas praktiski to nevarēs izmantot tuvākajā laikā, un, iespējams, ņemot vērā daudzo tehnisko un politisko problēmu proporcijas, tā uzvarēja Nebūs nākamos piecpadsmit līdz divdesmit gadus. Un, ja tas ir trieciens videi, tas attiecas arī uz uzņēmējdarbības iespējām.

TŪLĪT IESPĒJA ZAĻAI AVIĀCIJAI UN BIZNESAM

Šķiet, ka šajā steigā neviens nav sapratis, ka ir vesela aviācijas nozare, biznesa aviācija, kur šobrīd ir pieejama slēpta, tomēr milzīga iespēja lidot zaļāk, tādējādi izpildot pienākumu pret savu planētu un gūstot lielu peļņu vietējā gaisa telpā. tajā pašā laikā.

Biznesa aviācijas tirgus ir diezgan ienesīgs tirgus šī segmenta aktīvajiem ražotājiem.

Šie ir daži, bet ļoti labi piemēri pēdējo desmit gadu laikā, kā šie ražotāji varēja baudīt ļoti apmierinošu pasūtījumu plūsmu jau no jauno produktu nodošanas ekspluatācijā.

Kopumā BJ tirgus pēdējās desmitgades laikā ir bijis ļoti dzīvs, un paredzams, ka tas nākotnē pieaugs vēl vairāk, it īpaši, ja Ķīnas iestādes savas gaisa telpas padarīs pieejamas privātiem aviācijas uzņēmumiem.

Visbeidzot, ja pandēmijas tūlītēja ietekme ir skārusi arī visu lidmašīnu nozari, izmantojot piegādes ķēdes, turīgu cilvēku un korporāciju reakcija uz šo COVID laiku ir tāda, ka, skatoties uz privāto aviāciju, ir iespējams izvairīties no lielas cilvēku pieplūduma. komerclidmašīnas un lidostas termināļi.

No otras puses, šo tirgu pilnībā aizņem virkne uzņēmumu, kuru zīmola reputācijas un tehnoloģiju dēļ mēs varētu saukt par aviācijas Ferrari un Porsche. Viņi nav atstājuši nišu nevienā tās segmentā.

Kur tad ir šī iespēja sākt padarīt aviāciju videi draudzīgāku un gūt ar to peļņu?

RADIKĀLĀS INOVĀCIJAS JOMAS

Tas varētu būt pārsteidzoši, taču lielākā daļa mūsdienu biznesa reaktīvo aerodinamisko un strukturālo elementu nav daudz mainījušies kopš pirmās privātās lidmašīnas ieviešanas pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados. Daži no vissvarīgākajiem BJ pārdošanas punktiem, piemēram, nepārtraukta salona grīda un salona augstums, lidmašīnas izkārtojumu vada tā, lai šāda veida konstrukcijai būtu raksturīga neefektivitāte (strukturāli un aerodinamiski).

Nu, iedomājieties uz brīdi, ka jūs varat nonākt tirgū, kurā ir pilns ar “oglekļa kopiju” izstrādājumiem, kurus tikko var atšķirt viens no otra - lidmašīna, kas ar savām elegantajām, bet futūristiskajām līnijām, šķiet, parādās tieši no zinātniskās fantastikas filmas. Un iedomājieties, ka šī lidmašīna var piedāvāt

  1. uzlabots līdz pat 30 +% īpatnējā gaisa diapazona (cik jūdzes lido lidmašīna uz vienu sadedzinātas degvielas mārciņu) attiecībā pret esošajiem gaisa kuģiem
  2. attiecīgi samazināja CO2 emisijas
  3. nodrošina pasažieriem lielāku salona komfortu un ērtības nekā pašreizējais dizains
  4. radīt biznesa iespēju 500 + m $ gadā biznesa lidmašīnu tirgus segmentā
  5. un esi priekšgājējs arī komerciālās aviācijas pārveidošanā
  6. potenciāls uzņemt jebkāda veida nākotnes piedziņas sistēmas (pilnīgi elektriskas, hibrīdas, ūdeņraža ...), ja tās kļūs pieejamas un patiešām efektīvākas par pašreizējām.

DaVinci Aviation mēs devāmies ceļā, ņemot vērā šos mērķus. Mēs no jauna izskatījām pašreizējo dizainu elementus, un mēs atkal izgudrojām biznesa lidmašīnu patiesi 21. gadsimta videi draudzīgā lidmašīnā.

Mēs domājam, ka mums šajā procesā guva panākumus, un mūsu veiktspējas prognozes, kuru pamatā ir mūsu inženiertehniskais darbs, parāda būtisku mūsu koncepta priekšrocību, kas lidmašīnu sagrāba divos tirgus segmentos vienlaikus (vieglās un vidējās biznesa lidmašīnas).

Pēc konstrukcijas mēs varam piedāvāt videi draudzīgāku lidmašīnu korpusu, ti, zemāku patēriņu (un līdz ar to arī emisijas) ar vienādu vai lielāku kruīza ātrumu nekā esošajiem lidaparātiem divos iepriekš minētajos tirgus segmentos.

Ņemot vērā indivīdu un valdību pieaugošo izpratni par vidi, videi draudzīgāks lidaparāts nozīmē plašāku sabiedrības, sertifikācijas aģentūru, politisko līderu, vidi saudzējošu uzņēmēju un korporāciju plašāku akceptēšanu.

Ceļš uz priekšu

Mēs esam izstrādājuši dizainu koncepcijas stadijā. Konceptuālais dizains ir izplatīta un fundamentāla prakse katrā lielajā lidmašīnu ražotājā, lai noteiktu koncepcijas pamatotību gan no inženiertehniskā, gan mārketinga viedokļa, pirms pāriet prasīgajā sākotnējā projektēšanas posmā. To mēs varētu sasniegt ar saviem resursiem. 

Nākamie soļi ir fundamentāli, tomēr finansiāli un laikietilpīgi, bet sīkāk jāpārbauda mūsu rezultāti, lai apstiprinātu mūsu prognozes un nostiprinātu koncepcijas potenciālu, piemēram, īpašās misijās, piemēram, gaisa ātrās palīdzības automašīnās. Lai sasniegtu šo mērķi, jāizveido lidmašīnas virtuālie aerodinamiskie un strukturālie modeļi. Aerodinamisko modeli darbinātu virtuālā (matemātiskā) vēja tunelī, lai ar lielāku precizitāti prognozētu ierosinātās konfigurācijas aerodinamisko pretestību un citas stabilitātes īpašības. Strukturālā izkārtojuma modelis sniegtu pārskatu par konstrukcijas iespējamību, gaisa kuģa elementu vispārējo izvietojumu, nepieciešamo materiālu tehnoloģiju un precīzāku lidmašīnas tukšā svara novērtējumu. Šī posma finansiālās pūles varētu būt aptuveni 250 tūkstoši euro.

Pieņemot, ka koncepcija pārbaudi izturēs ar krāsainām krāsām, kā mēs to sagaidām, būtu jāizveido finanšu un tehniskā mašīna, uzņēmums, kas spētu īstenot koncepta sertificēšanu un tirdzniecību.

Šāds projekts būtu apmēram 500 miljoni USD apmēram 6 gadu laika skalā, kas sadalīts aptuveni šādi:

• Iepriekšējs dizains PDR - 1.2 gadi - 70mln

• Detalizēts dizains CDR -1.5 gadiem - 90 miljoni ASV dolāru

• Nepieciešams 1 prototipa veidojums - 8 miljoni USD

• Izstrāde (inženierzinātņu un lidojuma pārbaude) - 2 gadi - 180m $

• Sertifikācija (inženierzinātņu un lidojumu pārbaude) un mārketings - 1.2 gadi - 110 miljoni ASV dolāru 

Šie skaitļi attiecas uz pieredzējušu un labi organizētu ražotāju, ti, uz ražotāju ar iepriekšēju pieredzi sarežģīta gaisa kuģa projektēšanā, izgatavošanā, sertificēšanā un tirdzniecībā. Tomēr tādi starta uzņēmumi kā Boom, Tesla, Blue Origin un SpaceX ir dzīvs pierādījums tam, ka lieliskas vīzijas nevienu mērķi nepadara pietiekami grūti, ko nevar sasniegt.

Sazinieties ar DaVinci komandu:

Jūsu jautājumi? Kā jūs varat palīdzēt?