Omdat we allemaal worden geconfronteerd met een ongekende crisis, hebben we besloten om enkele gedachten te delen over de ernst van de COVID-19-pandemie die de luchtvaartmaatschappijen treft. Dit artikel resulteert in de analyse van verschillende publicaties uit verschillende bronnen die hieronder worden vermeld.
Inhoudsopgave
Wat is de COVID-19?
Volgens de Wereldgezondheidsorganisatie, is het nieuw ontdekte Coronavirus een zich snel verspreidend virus dat ernstige aandoeningen van de luchtwegen kan veroorzaken. Het Institut Pasteur meldt: dat 30% tot 60% van de geïnfecteerde personen asymptomatisch of paucisymptomatisch is, wat weinig of geen klinische manifestaties van het virus veroorzaakt. Van alle patiënten die met COVID-19-symptomen in het ziekenhuis aankomen, blijft 20% in het ziekenhuis terwijl 5% opname op de intensive care nodig heeft.
De COVID-19 problematiek
Wat dit virus bijzonder gevaarlijk maakt, is dat de meeste geïnfecteerde patiënten geen/weinig klinische manifestaties van het virus zullen hebben terwijl ze besmettelijk zijn. Dit resulteert in een epidemie die zich met een alarmerende snelheid verspreidt in onze wereldwijd verbonden landen dankzij modern transport. Hoewel slechts een klein percentage van de geïnfecteerde patiënten hun opname op de intensive care nodig zou hebben, neemt de snelheid van infectie en de duur van het verblijf op de intensive care is wat het gezondheidszorgsysteem echt bedreigt. Elk land heeft een specifieke intensive care capaciteit bepaald door het aantal ventilatoren, bedden, de beschikbaarheid van het ziekenhuispersoneel en medische benodigdheden.
COVID-19: Waarom de lockdown en social distancing
Deze pandemie heeft de wereld verrast en de meeste landen waren niet klaar om het onder ogen te zien. De lockdown-procedure is een noodmaatregel die is genomen om de pandemie in te dammen door de dagelijkse blootstelling van geïnfecteerde patiënten te verminderen. Door thuis te blijven en afstand te houden, beperk je je sociale interactie en het aantal personen dat je besmet. De lockdown heeft een enorme impact op de economie, maar is een noodzakelijke procedure om het gezondheidszorgsysteem te helpen het hoofd te bieden aan de epidemie.
COVID-19: welke mogelijke oplossing?
Hoewel het heel moeilijk te voorspellen is wanneer deze crisis zal eindigen, kunnen we ons concentreren op de gebeurtenissen die een einde zullen maken aan de verspreiding van het virus.
- Een vaccin: meerdere organisaties werken momenteel aan een vaccin tegen het COVID-19. Het is onduidelijk vanaf wanneer dit vaccin beschikbaar zou zijn, maar Bill Gates verwacht een oplossing te hebben voor Q2 of Q3 2021.
- Kudde-immuniteit: wordt verkregen wanneer 60-70% van de bevolking immuniteit tegen het virus krijgt. Er zijn twee wegen mogelijk in de richting van kudde-immuniteit. De eerste is met een vaccin dat de immuniteit zal ontwikkelen zonder de patiënt bloot te stellen aan het risico van overlijden. De tweede manier is door natuurlijke blootstelling van de bevolking aan het virus. Deze tweede optie is zeer bekritiseerd omdat het een risico vormt voor de bevolking. Terwijl sommige specialisten voorspellen dat we vanwege social distancing jarenlang geen groepsimmuniteit zullen ontwikkelen, zijn anderen optimistischer. Aangezien een aanzienlijk deel van de geïnfecteerde bevolking geen symptomen heeft en omdat we momenteel geen COVID-19-tests hebben, is een andere voorspelling dat een hoger percentage van de bevolking momenteel immuun is voor de COVID-19. Als het waar is, zou deze voorspelling ons maanden brengen om een oplossing voor deze crisis te vinden.
- behandelingen: Er zijn talloze wetenschappers die aan verschillende behandelingen werken die veelbelovend kunnen zijn om de COVID-19-pandemie te bestrijden. Sommigen van hen hebben al enkele interessante vroege resultaten laten zien, zoals de hydroxychloroquine & azithromycine Tucilizumab (een monoklonaal antilichaam), remdesivir en andere zijn veelbelovend maar nog in experimentele fase. Behandelingen voor met COVID-19 geïnfecteerde patiënten zijn nog maanden verwijderd en zullen helpen om het sterftecijfer van patiënten en de duur van het verblijf in ziekenhuizen te verminderen.
- Hogere capaciteit van het zorgstelsel: Zoals hierboven beschreven, zou het huidige tekort / de beperking van belangrijke medische apparatuur, voorraden en personeel ons niet in staat stellen deze pandemie het hoofd te bieden zonder noodprocedures zoals de lockdown / sociale afstand. Elke dag worden er meer ventilatoren, beschermingsmiddelen en andere medische benodigdheden geproduceerd, wat ons langzaam helpt om de capaciteit van ons gezondheidszorgsysteem te vergroten.
De tijd dringt in ons voordeel tijdens deze ongekende crisis en we kunnen een oplossing verwachten over maanden in een optimistisch scenario van een snellere kudde-immuniteit of in 2021/2022 voor een pessimistisch scenario waarin we zouden moeten wachten op een vaccin. Verschillende landen kondigden aan van plan te zijn om de opsluitingsfase begin mei voorzichtig te verlaten met behoud van enige activiteitsbeperking. Het analyseren van de eerste 2 weken aan statistische gegevens die in deze nieuwe fase zijn verzameld, zal helpen om de huidige trend te begrijpen en, indien positief, het einde van deze crisis voort te zetten. Er wordt sterk verwacht dat regeringen zullen proberen een dunne lijn te volgen door maatregelen te nemen die de economie beschermen en ervoor te zorgen dat het aantal met COVID-19 geïnfecteerde patiënten de capaciteit van het gezondheidszorgsysteem niet overschrijdt.
COVID-19: welke impact op de luchtvaartactiviteiten?
Het aantal commerciële vluchten is, afhankelijk van het continent, met 60 tot 90% gedaald. De meeste luchtvaartmaatschappijen schorten hun vluchten op, grenzen blijven gesloten en vliegtuigen staan aan de grond, wat dagelijks miljoenen kost. flybe, Virgin Australia, Virgin Atlantic, Norwegian,.. luchtvaartmaatschappijen worden door deze crisis gevaarlijk bedreigd. Zonder exploitatie-inkomsten slinken de kasreserves van luchtvaartmaatschappijen in een alarmerend tempo. Velen van hen hebben leningen van de overheid of de particuliere sector afgesloten of staan op het punt om leningen te krijgen van de overheid of de particuliere sector om hen in staat te stellen deze moeilijke tijden te doorstaan. Sommigen van hen versnellen het pensioenplan voor hun oude vliegtuigen en het annuleren van bestellingen van nieuwe vliegtuigen van OEM.
COVID-19 heeft en zal een grote impact hebben op de luchtvaartindustrie. Sommige oorzaken zijn direct gerelateerd aan de verspreiding van het virus en andere zijn indirect gerelateerd.
- Gezondheidsveiligheidsproblemen: Het COVID-19 heeft helaas bij ons allemaal angst weten te creëren. We voelen ons niet meer veilig en het leven lijkt ons kostbaarder. Deze angst zal een belangrijke rol spelen om de bevolking te helpen beschermende uitrusting te blijven dragen en sociale afstand te bewaren. Het is zeer waarschijnlijk dat dit gevoel na deze pandemie blijft bestaan en alle niet-essentiële producten & diensten zullen de klant op dat punt vooral moeten overtuigen. Luchtvaartmaatschappijen zullen innovatief moeten zijn om hun klanten te overtuigen weer te vliegen door aan te tonen dat gezondheidsveiligheid net zo belangrijk is als vliegveiligheid. Sommige luchtvaartmaatschappijen zoals Delta liep al voorop met hun “delta clean” service.
- Digitalisering: Met de verspreiding van het COVID-19-virus zien we een aanzienlijke groei van Visio-conferentiesystemen en andere tools waarmee bedrijven een bepaald activiteitenniveau kunnen handhaven terwijl hun werknemers thuis kunnen werken. Het is zeker dat wereldwijde bedrijven in de toekomst zeker meer op deze technologieën zullen vertrouwen. De COVID-19-crisis was de gebeurtenis die voor die transitie zorgde en bedrijven ertoe aanzette hun processen aan te passen en zich aan te passen aan de situatie. Er zijn verschillende voordelen die zijn gemeld met deze nieuwe werkorganisatie. Door minder reistijd hebben professionals veel productieve tijd gewonnen. Een verbetering van de balans tussen werk en privé is waargenomen bij verschillende bedrijven die niet gewend waren aan het thuiskantoor. Desalniettemin kunnen we geen volledige digitale samenleving hebben, aangezien veel bedrijven een type activiteit niet volledig of gedeeltelijk compatibel hebben. Je kunt de motor van een vliegtuig niet vanuit huis bouwen en er zullen nog steeds enkele persoonlijke ontmoetingen nodig zijn. Een recent onderzoek van Stanford wijst op enkele belangrijke punten waarmee rekening moet worden gehouden, terwijl het thuiskantoor in bedrijven wordt aangemoedigd. Goede productiviteitscijfers kunnen alleen worden bereikt als professionals alleen thuis werken zonder voor een ander gezinslid te hoeven zorgen. Professionals in visio-conferentievergaderingen zijn niet zo innovatief als in persoonlijke ontmoetingen. Ten slotte kan een lange blootstelling van professionals aan een thuiskantoor eenzaamheid, isolement en depressieve gevoelens veroorzaken. Thuiskantoorpraktijken zullen zeker een belangrijkere rol spelen in ons dagelijkse professionele leven, maar we zullen die nieuwe praktijken zeker combineren met oude om ons in staat te stellen essentiële sociale interacties te onderhouden.
COVID-19: welke oplossing voor de luchtvaartindustrie?
Het is vrij moeilijk om specifieke datums of tijd te voorspellen voor de oplossing van deze crisis, maar we kunnen ons voorstellen dat het in drie verschillende stappen gaat.
De quarantainefase:
De quarantaine is vrij vroeg ingevoerd als een noodmaatregel die door regeringen is opgezet om COVID-19 te bestrijden om de bevolking te beschermen. Deze fase heeft een dramatische impact op de luchtvaartindustrie, aangezien alleen essentiële zaken, repatriëringen en vrachtvluchten wereldwijd zijn toegestaan. Zoals eerder aangegeven daalde het aantal wereldwijde vluchten met 60 tot 90%, afhankelijk van de regio. Deze fase zal de kasreserves van luchtvaartmaatschappijen echt schaden en hen ertoe aanzetten om in een overlevingsmodus te komen.
Het is onduidelijk hoe lang deze fase zal duren, aangezien dit zal afhangen van de verspreiding van het virus en de evolutie van het aantal gevallen. Hoewel verschillende landen de volgende pre-recovery-fase zijn ingegaan of ingaan, is het mogelijk dat we moeten terugkrabbelen als er een tweede golf komt.
De pre-herstelfase:
Deze fase stelt de bevolking in staat geleidelijk de opsluiting te verlaten naar een meer "normale" manier van leven. Alleen geen essentiële bedrijven blijven gesloten en gaan stap voor stap open.
Binnenlandse vluchten kunnen als eerste beginnen, aangezien de meeste grenzen aan het begin van de fase gesloten blijven. Argentinië heeft aangekondigd de verkoop van vliegtickets tot 1 september te verbieden. Social distancing zou in die fase verplicht kunnen zijn voor elke vlucht als het dragen van beschermende uitrusting op de luchthaven en tijdens een vlucht. In die fase gaan de grenzen geleidelijk open, maar alleen de "dappers" zullen vliegen. Luchtvaartmaatschappijen zullen hun klanten echt moeten overtuigen van hun bezorgdheid over de veiligheid van de gezondheid.
Deze fase kan waarschijnlijk tot eind 2021 duren, afhankelijk van hoe snel we een kudde-immuniteit van 70% krijgen.
De herstelfase:
De herstelfase begint pas als de COVID-19-pandemie achter ons ligt. Sommige analisten voorspellen dat we rond 2024 terug zullen zijn op het niveau van voor de crisis, maar het hangt echt af van de volgende punten:
- De impact van de digitalisering op zakenreizen: Zouden we blijven reizen voor zakelijke ontmoetingen? Waarschijnlijk voor enkele van de belangrijkste, maar hoe vaak en wat zou de impact zijn voor de luchtvaartindustrie.
- Reiniging en desinfectie van vliegtuigen: Het is absoluut zeker dat luchtvaartmaatschappijen op dit gebied zullen moeten overtuigen en echt innovatief moeten zijn in manieren om de verspreiding van virussen en ziektekiemen tijdens een vlucht te beperken.
- Sociale afstand: Zouden we de sociale afstand in vliegtuigen bewaren? Het handhaven van sociale afstand zou een uiterst belangrijke impact kunnen hebben op de luchtvaartindustrie en zou de hele lucht- en ruimtevaartindustrie kunnen hervormen. Door het aantal stoelen in een vliegtuig fors te verminderen en die maatregel als nieuwe standaard te handhaven, konden we het einde zien van economische vliegreizen. Deze maatregel zal waarschijnlijk niet worden gehandhaafd omdat het de totale marktomvang drastisch zou verminderen, waardoor veel low cost carriers failliet zouden gaan. Desalniettemin kan reizen in businessclass naar voren komen als een voorkeursstandaard voor alle kleine zakelijke en zakelijke vluchten.
- Het herstel van de toeristische internationale reizen: Hoe gaan we in de toekomst internationaal reizen? De bereidheid om de uitstoot van CO2 te beperken in combinatie met de angst om in het buitenland ziek te worden, zal gevolgen hebben voor internationale toeristische reizen. Luchtvaartmaatschappijen zouden die twee punten moeten aanpakken als ze bereid zijn om het vluchtvolume terug te krijgen.
- Impact van nieuwe technologieën: Nieuwe luchttaxi's, autonome voertuigen, hybride en elektrische vliegtuigen zullen de wereldwijde transportmarkt beïnvloeden. Het zal de manier waarop we ons verplaatsen opnieuw definiëren. Regionale luchtvaartmaatschappijen kunnen de komende jaren als eersten worden getroffen en deze crisis zou de trend kunnen versnellen.
