Siden vi alle står overfor en enestående krise, bestemte vi oss for å dele noen tanker om alvorlighetsgraden av COVID-19-pandemien som påvirker flyselskapene. Denne artikkelen resulterer i analysen av flere publikasjoner fra forskjellige kilder som vil bli oppført nedenfor.
Innholdsfortegnelse
Hva er COVID-19?
I følge Verdens helseorganisasjon, det nylig oppdagede Coronavirus er et raskt spredende virus som kan forårsake alvorlig luftveissykdom. Institut Pasteur rapporterer at 30% til 60% av infiserte forsøkspersoner er asymptomatiske eller paucisymptomatiske som forårsaker lite eller ingen kliniske manifestasjoner av viruset. For alle pasientene som kommer til sykehuset med COVID-19-symptomer, forblir 20% på sykehuset mens 5% krever innleggelse på intensivbehandling.
COVID-19 problematisk
Det som gjør dette viruset spesielt farlig, er at de fleste infiserte pasienter ikke vil ha noen få kliniske manifestasjoner av viruset mens de er smittsomme. Dette resulterer i en epidemi som sprer seg i en alarmerende hastighet i våre verdensforbundne land takket være moderne transport. Mens bare en liten prosentandel av de infiserte pasientene trenger innleggelse i intensivbehandling, vil infeksjonsfrekvensen og lengden på intensivoppholdet er det som virkelig truer helsevesenet. Hvert land har en spesifikk intensivkapasitet bestemt av antall ventilatorer, senger, tilgjengeligheten av sykehuspersonalet og medisinske forsyninger.
COVID-19: Hvorfor lockdown og sosial distansering
Denne pandemien har overrasket verden, og de fleste land var ikke klare til å møte den. Låseprosedyren er en nødsituasjon som er iverksatt for å begrense pandemien ved å redusere den daglige eksponeringen av infiserte pasienter. Ved å holde deg hjemme og holde avstand begrenser du din sosiale interaksjon og antall personer du smitter. Låsingen har en enorm innvirkning på økonomien, men er en nødvendig prosedyre for å hjelpe helsevesenet som står overfor epidemien.
COVID-19: Hvilken potensiell oppløsning
Selv om det er veldig vanskelig å forutsi når denne krisen vil ende, kan vi fokusere på hva som vil være hendelsene som vil avslutte spredningen av viruset.
- En vaksine: flere organisasjoner jobber for tiden med en vaksine for COVID-19. Det er uklart når denne vaksinen vil være tilgjengelig, men Bill Gates forventer å ha en løsning for Q2 eller Q3 2021.
- Besetningsimmunitet: oppnås når 60-70% av befolkningen får immunitet mot viruset. To veier er mulig mot flokkimmunitet. Den første er med en vaksine som vil utvikle immuniteten uten å utsette pasienten for risikoen for død. Den andre måten er ved naturlig eksponering av befolkningen for viruset. Dette andre alternativet er sterkt kritisert fordi det representerer en risiko for befolkningen. Mens noen spesialister spår at vi ikke vil utvikle flokkimmunitet i årevis på grunn av sosial distansering, er andre mer optimistiske. Ettersom en betydelig del av den infiserte befolkningen ikke har noen symptomer, og fordi vi for tiden mangler COVID-19-tester, er en annen spådom at en høyere prosentandel av befolkningen for tiden er immun mot COVID-19. Hvis det er sant, vil denne spådommen føre oss måneder til en løsning på denne krisen.
- behandlinger: Det er mange forskere som arbeider med forskjellig behandling som kan være lovende å kjempe mot COVID-19-pandemien. Noen av dem har allerede vist noen interessante tidlige resultater som hydroksyklorokin og azitromycin den Tucilizumab (et monoklonalt antistoff), Remdesivir og andre er lovende men fortsatt i eksperimentell fase. Behandlinger med COVID-19-infiserte pasienter er måneder unna, og vil bidra til å redusere pasienters dødsrate og liggetid på sykehus.
- Høyere kapasitet i helsevesenet: Som beskrevet ovenfor, ville den nåværende mangelen / begrensningen av viktig medisinsk utstyr, forsyninger og personalet ikke tillate oss å møte denne pandemien uten nødprosedyrer som låsing / sosial distansering. Hver dag produseres det flere ventilatorer, beskyttelsesutstyr og annen medisinsk utstyr som sakte hjelper oss med å øke kapasiteten i helsevesenet.
Tiden går i vår favør under denne enestående krisen, og vi kan forvente en løsning noen måneder unna i et optimistisk scenario med raskere flokkimmunitet eller i 2021/2022 for et pessimistisk scenario hvor vi må vente på en vaksine. Flere land kunngjorde at de planlegger å forlate inneslutningsfasen begynnelsen av mai, samtidig som de opprettholder en viss aktivitetsbegrensning. Analysering av de to første ukene med statistiske data samlet i denne nye fasen vil bidra til å forstå den nåværende trenden, og hvis det er positivt å fortsette å bevege slutten av denne krisen. Det er høyst forventet at regjeringer skal prøve å følge en tynn linje ved å ta tiltak som beskytter økonomien, samtidig som de sørger for at antall COVID-2-infiserte pasienter ikke overskrider helsevesenets kapasitet.
COVID-19: Hvilken innvirkning har det på flyselskapene?
Antall kommersielle flyreiser har sunket mellom 60 og 90% avhengig av kontinentet. De fleste flyselskaper suspenderer sine flyreiser, grensene forblir stengt og fly er jordet som koster millioner daglig. flybe, Virgin Australia, Virgin Atlantic, Norwegian, .. flyselskapene er farlig truet av denne krisen. Uten driftsinntekter avtar flyselskapens kontantreserver i en alarmerende hastighet. Mange av dem sikret eller er i ferd med å sikre lån fra offentlige eller private sektorer for å la dem motstå de vanskelige tider. Noen av dem akselererer pensjonsplanen for deres gamle fly og kansellere bestillinger av nye fly fra OEM.
COVID-19 har og vil ha stor innvirkning på flyindustrien. Noen av årsakene er direkte relatert til spredning av virus, og andre er indirekte relatert.
- Helsesikkerhetsproblemer: COVID-19 klarte dessverre å skape frykt blant oss alle. Vi føler oss ikke trygge lenger, og livet ser ut til å være mer verdifullt for oss. Denne frykten vil spille en viktig rolle for å hjelpe befolkningen til å fortsette å bruke beskyttelsesutstyr og tillate å opprettholde sosial avstand. Det er høyst sannsynlig at denne følelsen forblir etter denne pandemien, og at ingen viktige produkter og tjenester må overbevise kunden spesielt på det punktet. Flyselskaper må være innovative for å overbevise kundene sine om å fly igjen ved å demonstrere at helsesikkerhet er like viktig som flysikkerhet. Noen flyselskaper som Delta begynte allerede å lede an med deres "delta clean" -tjeneste.
- Digitalisering: Med spredningen av COVID-19-viruset observerer vi en betydelig vekst av Visio-konferansesystemer og andre verktøy som gjør det mulig for bedrifter å opprettholde et visst aktivitetsnivå samtidig som de ansatte kan jobbe hjemmefra. Det er sikkert at verdensomspennende virksomheter definitivt vil stole mer på disse teknologiene i fremtiden. COVID-19-krisen har vært hendelsen som utløste den overgangen som presset selskaper til å endre prosessene og tilpasse seg situasjonen. Det er flere fordeler som er rapportert med denne nye arbeidsorganisasjonen. Mindre reisetid har gjort det mulig for fagpersoner å få mye produktiv tid. En forbedring i balansen mellom arbeid og liv har blitt sett i flere selskaper som ikke var vant til hjemmekontoret. Likevel kan vi ikke ha et helt digitalt samfunn, da mange selskaper ikke har en type aktivitet som er helt eller delvis kompatibel. Du kan ikke bygge en flymotor hjemmefra, og det vil fortsatt være behov for noen ansikt til ansikt-møter. En nylig studert av Stanford fremhever noen viktige punkter du må ta i betraktning mens du oppmuntrer hjemmekontor i bedrifter. Gode produktivitetsrater kan bare oppnås hvis fagpersoner jobber alene hjemme uten å måtte ta seg av noe annet familiemedlem. Fagpersoner i visio-konferansemøter er ikke så innovative som ansikt til ansikt-møter. Til slutt kan en lang eksponering av fagpersoner til hjemmekontor skape ensomhet, isolasjon og depresjonsfølelser. Hjemmekontorpraksis vil definitivt spille en viktigere rolle i vårt daglige yrkesliv, men vi vil sikkert kombinere de nye praksisene med gamle for å tillate oss å opprettholde viktige sosiale interaksjoner.
COVID-19: Hvilken oppløsning for flyindustrien
Det er ganske vanskelig å forutsi spesifikke datoer eller tidspunkt for løsning av denne krisen, men vi kan forestille oss at det er i tre forskjellige trinn.
Karantenefasen:
Karantenen har blitt introdusert ganske tidlig som en krisetiltak opprettet av regjeringer for å kjempe mot COVID-19 for å beskytte befolkningen. Denne fasen som en dramatisk innvirkning på flyindustrien, da bare vesentlige, hjemreise og fraktfly er tillatt over hele verden. Som tidligere antydet, reduserte antall verdensomspennende flyreiser med 60 til 90% avhengig av region. Denne fasen vil virkelig skade flyselskapets kontantreserver og presse dem til å gå i overlevende modus.
Det er uklart hvor lenge denne fasen vil vare, da den vil avhenge av spredningen av viruset og utviklingen av antall tilfeller. Mens flere land gikk inn i eller går inn i neste pre-gjenopprettingsfase, er det mulig at vi må gå tilbake hvis en ny bølge stiger.
Fasen før gjenoppretting:
Denne fasen gjør at befolkningen gradvis kan forlate inneslutningen mot en mer ”normal” måte å leve på. Bare ingen viktige virksomheter forblir stengt og åpner trinn for trinn.
Innenriksflyvninger kan forvente å starte først, da de fleste av grensene forblir stengt i begynnelsen av fasen. Argentina har kunngjort å forby salg av flybilletter til 1. september. Sosial distansering kan være obligatorisk for hver flytur i den fasen, for å bruke verneutstyr på flyplassen og under en flytur. Grenser vil gradvis åpne i løpet av den fasen, men bare de "modige" vil fly. Flyselskapet må virkelig overbevise kundene om helsesikkerhetsproblemer.
Denne fasen kan trolig vare til slutten av 2021, avhengig av hvor raskt vi får en 70% flokkimmunitet.
Gjenopprettingsfasen:
Gjenopprettingsfasen starter bare med COVID-19-pandemien bak oss. Noen analytikere spår at vi kommer tilbake til nivået før krisen rundt 2024, men det avhenger virkelig av følgende punkter:
- Effekten av digitaliseringen på forretningsreiser: Ville vi fortsette å reise for forretningsmøte ansikt til ansikt? Sannsynligvis for noen av de viktigste, men hvor ofte og hva som vil være innvirkningen for flyindustrien.
- Rengjøring og desinfisering av fly: Det er helt sikkert at flyselskapene må overbevise om dette emnet og være veldig innovative på måter å begrense spredningen av virus og bakterier under en flytur.
- Sosial distansering: Ville vi opprettholde sosial distansering i fly? Å opprettholde sosial distansering kan ha en ekstremt viktig innvirkning på flyselskapet og kunne omforme hele luftfartsindustrien. Ved å redusere antall seter i et fly betydelig og opprettholde det tiltaket som en ny standard, kunne vi se slutten på økonomiske flyreiser. Dette tiltaket vil sannsynligvis ikke opprettholdes, da det drastisk vil redusere den totale markedsstørrelsen og sette mange lavprisselskaper ut av drift. Ikke desto mindre kan reiser i forretningsklasser fremstå som en foretrukket standard for alle flyreiser med liten virksomhet og selskap.
- Gjenopprettingen av de internasjonale turistreisene: Hvordan skal vi reise internasjonalt i fremtiden? Viljen til å begrense utslipp av CO2 kombinert med frykten for å bli syk i et fremmed land vil påvirke internasjonale turistreiser. Flyselskaper måtte ta tak i disse to punktene hvis de var villige til å gjenopprette hvilket flyvolum det pleide å være.
- Virkningen av ny teknologi: Ny lufttaxi, autonome kjøretøyer, hybrid- og elektriske fly vil påvirke det globale transportmarkedet. Det vil omdefinere måten vi beveger oss på. Regionale flyselskaper kan være de første som virkelig blir påvirket i årene som kommer, og denne krisen kan akselerere trenden.
