Innholdsfortegnelse
Hva står EVTOL for?
EVTOL betyr ELEKTRISK VERTIKALT TAK AV OG LANDING fly. Dette begrepet ble nylig veldig populært, men det kan referere til "flygende biler", "lufttaxi" eller "Passenger Air Vehicle (PAV)".
Hva er et eVTOL-fly?
En eVTOL er et fly som kan ta av, sveve og lande vertikalt takket være et elektrisk fremdriftssystem. Få eVTOL er helt elektriske, ettersom noen design bruker tradisjonell forbrenningsmotor eller brenselcelle for å generere den elektriske kraften som trengs. EVTOL ble veldig populært på grunn av den potensielle enorme innvirkningen på livsstilen vår som denne innovasjonen representerer. EVTOL-teknologien er en løsning på det urbane lufttransportbehovet som har fascinert mange påfølgende generasjoner. Disse to teknologiene er assosiert med store gjennombrudd for autonom navigasjon, og har til hensikt å revolusjonere måten vi pendler på i byområdet.
EVTOL kraftarkitektur
Det er to hovedegenskaper som vi kan bruke til å kategorisere de forskjellige prosjektene. Flykraftarkitekturen og flytypens design.
EVTOL-kraftarkitekturen er definert av typen teknologi flyet vil stole på for å generere og distribuere kraften til det elektriske fremdriftssystemet. Det er hovedsakelig to typer kraftarkitektur:
- Fullt elektrisk - flyet har et batteri som driver fremdriftssystemet.
- Hybrid elektrisk - flyet genererer kraft fra en forbrenningsmotor eller brenselcelle, og fremdriften er fortsatt elektrisk.
Begge arkitekturer har forskjellige fordeler og ulemper, avhengig av behovet som er målrettet for å oppnå.
Hvis du ønsker å lese mer om denne delen, anbefaler vi at du tar en titt på artikkelen vår med fokus på Mer elektrisk fly.
Fullt elektrisk versus hybrid elektrisk eVTOL
Med dagens teknologi er et innebygd batteri i stand til å generere mindre energi enn en tradisjonell forbrenningsmotor. Et for øyeblikket flygende og sertifisert Aerospace-batteri har et effektvektforhold på omtrent 60 - 80 Wh / kg. En Tesla-modell S som batteri med forholdet 157 Wh / kg. Nye litiumionteknologier forventes å bli 200 Wh / kg, og fremtidige teknologier som solid state forventes å nå 400 Wh / kg. Til sammenligning har en tradisjonell flymotor i et forhold mellom 1000 - 2000 Wh / kg avhengig av design og en brenselcelle et forhold på 500 - 600 Wh / kg. En hybrid elektrisk arkitektur vil bruke en forbrenningsmotor eller brenselcelle til å generere elektrisk kraft til fremdriftssystemet. Å ha en helelektrisk arkitektur er for tiden begrensende i rekkevidde og ytelse sammenlignet med en hybrid elektrisk arkitektur. Ikke desto mindre har all elektrisk eVTOL fordelene med å tillate mindre flydesign, å skape roligere fly (viktig i byområdet), å gi flere redundanser i design med flere batterier, å være en mer enkel ingeniørteknologi og å være mer kostnadseffektiv. Hybrid elektrisk arkitektur har en bevist design som er mer kompleks, men ytelsesgevinsten gjør at flyet kan distribueres på lengre ruter.
All elektrisk teknologi er beregnet på å brukes til transport innen byen, mens hybrid elektrisk kan brukes på lengre ruter som by til flyplasser.
EVTOL flydesign
Den andre parameteren vi kan bruke til å kategorisere eVTOL er flydesignet. Dette designvalget har en betydelig innflytelse på ytelsen til flyet og dets misjonsprofil. Det er 3 forskjellige typer designvalg:
- Multi rotor design
- Heisen og cruise design
- Tilt-rotordesignet
EHang Multi rotor design
Boeing Aurora heis og cruise design
Som vi allerede diskuterte i vår komparative analyse av de viktigste eVTOL-prosjektene, hver design har forskjellige fordeler og tilgjengeligheter på markedet. Multirotordesignet er det mest enkle designet som har begrensningen for ikke å dra nytte av flyets aerodynamiske oppdrag. Dette resulterer i redusert rekkevidde sammenlignet med andre løsninger som heis og cruise og tilt rotor design. Vipprotordesignet er det mest optimaliserte designet ettersom flyet drar nytte av dets aerodynamiske fly til destinasjonen, og det ikke har forskjellige fremdriftssystemer for løfte- og flyfasen. Hver elmotor brukes i full kraft under løftfasen, og effekten reduseres når motorene vipper til cruisemodus. Heisen og cruise design bruker separate motorer i begge faser.
EVTOL-serien?
Avhengig av design og kraftarkitekturvalg, vil hver eVTOL ha veldig forskjellige rekkevidde.
En helt elektrisk eVTOL med multirotorisk design som Volocopter eller eHang har en annonsert rekkevidde på 70 km til 120 km. Dette området samsvarer fullt ut med behovet for transport innen byen.
En helt elektrisk eVTOL med tilt lift design som ilium eller jobbflyging har et annonsert område på omtrent 250 til 300 km. Dette området vil gjøre det mulig for disse flyene å realisere ruter innenfor byen, men det vil tillate dem å nå ytterligere destinasjoner utenfor byen.
Hybrid eVTOL-fly har generelt litt bedre rekkevidde, avhengig av design og størrelse. For eksempel har XTI Trifan en rekkevidde på 900 km, men flyet retter seg mot luksus punkt-til-punkt-transport.
EVTOL Støy:
Støy er et viktig element å ta i betraktning, da det er en stor klage på dagens flyaktivitet (kommersiell flytur og helikoptre rundt om i verdensbyer). Uber kunngjorde på elevate-toppmøtet at det må realiseres betydelig forbedring av støyreduksjonsteknologi for å få befolkningens aksept.
Beste eVTOL-fly under utvikling
Her er noen av hovedflyene vi tror er de mer avanserte og som er verre å følge. Den komplette listen er tilgjengelig i vår sammenligningsanalyse.
Beste eVTOL-markedsrapporter
Hvis du ønsker å lære mer om emnet, er det få markedsføringsrapporter du kan kjøpe. Disse rapportene inneholder full segmentering, markedsstørrelse, markedsvekst og totalprognose. Her er en ikke uttømmende liste over gode rapporter.
Marked og marked - eVTOL markedsrapport
