COVID-19: что влияет на авиационную отрасль?

Поскольку все мы сталкиваемся с беспрецедентным кризисом, мы решили поделиться некоторыми мыслями о серьезности пандемии COVID-19, поразившей Авиакомпании. Эта статья является результатом анализа нескольких публикаций из разных источников, которые будут перечислены ниже.

Что такое COVID-19?

По данным Всемирной организации здравоохранения, недавно обнаруженный коронавирус - это быстро распространяющийся вирус, который может вызвать серьезное респираторное заболевание. Отчеты Института Пастера что от 30% до 60% инфицированных субъектов являются бессимптомными или малосимптомными, что практически не вызывает клинических проявлений вируса. Из всех пациентов, которые поступают в больницу с симптомами COVID-19, 20% остаются в больнице, а 5% нуждаются в госпитализации.

Проблема COVID-19

Что делает этот вирус особенно опасным, так это то, что у большинства инфицированных пациентов не будет никаких клинических проявлений вируса, пока они заразны. Это приводит к эпидемии, которая распространяется с угрожающей скоростью в наших соединенных по всему миру странах благодаря современным транспортным средствам. Хотя лишь небольшой процент инфицированных пациентов будет нуждаться в их помещении в реанимацию, темпы инфицирования и продолжительность пребывания в реанимации вот что действительно угрожает системе здравоохранения. В каждой стране есть удельная интенсивность терапии определяется количеством аппаратов ИВЛ, коек, наличием медицинского персонала и медикаментов.

COVID-19: почему изоляция и социальное дистанцирование

Эта пандемия застала мир врасплох, и большинство стран не были готовы к ней противостоять. Процедура изоляции - это экстренная мера, которая была предпринята для сдерживания пандемии за счет сокращения ежедневной экспозиции инфицированных пациентов. Оставаясь дома и соблюдая дистанцию, вы ограничиваете свое социальное взаимодействие и количество людей, которых вы заражаете. Блокировка оказывает огромное влияние на экономику, но является необходимой процедурой, чтобы помочь системе здравоохранения столкнуться с эпидемией.

COVID-19: какое возможное разрешение

Хотя очень трудно предсказать, когда этот кризис закончится, мы можем сосредоточиться на том, какие события остановят распространение вируса. 

  • Вакцина: несколько организаций в настоящее время работают над вакциной от COVID-19. Неясно, когда эта вакцина будет доступна, но Билл Гейтс ожидает найти решение во втором или третьем квартале 2 года.
  • Коллективный иммунитет: получается, когда 60-70% населения приобретает иммунитет к вирусу. Возможны два пути к коллективному иммунитету. Первый - с вакциной, которая разовьет иммунитет, не подвергая пациента риску смерти. Второй способ - естественное заражение населения вирусом. Этот второй вариант подвергается резкой критике, так как представляет опасность для населения. В то время как некоторые специалисты прогнозируют, что коллективный иммунитет не разовьется в течение многих лет из-за социального дистанцирования, другие более оптимистичны. Действительно, поскольку значительная часть инфицированного населения не имеет никаких симптомов и поскольку в настоящее время у нас нет тестов на COVID-19, другим прогнозом является то, что более высокий процент населения в настоящее время невосприимчив к COVID-19. Если это правда, это предсказание принесет нам месяцы, чтобы разрешить этот кризис.
  • Лечение: Многие ученые работают над различными методами лечения, которые могут быть многообещающими для борьбы с пандемией COVID-19. Некоторые из них уже показали интересные первые результаты, такие как гидроксихлорохин и азитромицин , Туцилизумаб (моноклональное антитело), Ремдесивир и другие многообещающие но все еще в экспериментальной фазе. До начала лечения пациентов, инфицированных COVID-19, потребуется несколько месяцев, что поможет снизить уровень смертности пациентов и продолжительность пребывания в больницах.
  • Повышение потенциала системы здравоохранения: Как описано выше, текущая нехватка / ограничение важного медицинского оборудования, материалов и персонала не позволит нам противостоять этой пандемии без чрезвычайных процедур, таких как изоляция / социальное дистанцирование. Каждый день производится все больше аппаратов ИВЛ, защитного оборудования и других медицинских принадлежностей, что постепенно помогает нам увеличивать возможности нашей системы здравоохранения. 

Время идет в нашу пользу во время этого беспрецедентного кризиса, и мы можем ожидать разрешения через несколько месяцев при оптимистическом сценарии повышения коллективного иммунитета или в 2021/2022 году при пессимистическом сценарии, когда нам придется ждать вакцины. Несколько стран объявили о планировании осторожного выхода из фазы заключения в начале мая, сохраняя при этом некоторые ограничения активности. Анализ первых двух недель статистических данных, собранных на этом новом этапе, поможет понять текущую тенденцию и, в случае положительного результата, продолжить движение к концу этого кризиса. Весьма ожидаемо, что правительства попытаются следовать тонкой линии, принимая меры по защите экономики, следя за тем, чтобы количество пациентов, инфицированных COVID-2, не превышало возможностей системы здравоохранения.

COVID-19: Как повлияет на бизнес авиакомпаний?

Количество коммерческих рейсов упало от 60 до 90% в зависимости от континента. Большинство авиакомпаний приостанавливают свои полеты, границы остаются закрытыми, а самолеты останавливаются, что ежедневно обходится в миллионы. Flybe, Virgin Australia, Virgin Atlantic, норвежские, .. авиакомпании находятся под угрозой из-за этого кризиса. Без операционных доходов денежные резервы авиакомпаний сокращаются с угрожающей скоростью. Многие из них получили или собираются получить ссуды от правительства или частного сектора, чтобы позволить им пережить эти трудные времена. Некоторые из них ускоряются пенсионный план для своих старых самолетов и отмена заказов на новые самолеты от OEM. 

COVID-19 окажет и окажет серьезное влияние на авиационную отрасль. Некоторые из причин напрямую связаны с распространением вируса, а некоторые - косвенно.

  • Проблемы безопасности здоровья: К сожалению, COVID-19 сумел вызвать у всех нас страх. Мы больше не чувствуем себя в безопасности, и жизнь кажется нам более драгоценной. Этот страх будет играть важную роль, помогая населению носить средства защиты и позволяя сохранять социальное дистанцирование. Весьма вероятно, что это чувство останется после этой пандемии, и никакие основные продукты и услуги не должны будут особенно убеждать клиента в этом вопросе. Авиакомпаниям придется проявлять новаторский подход, чтобы убедить своих клиентов снова летать, продемонстрировав, что безопасность для здоровья так же важна, как и безопасность полетов. Некоторые авиакомпании, такие как Компания Delta уже начала лидировать со своей услугой «delta clean». 
  • Цифровизация: С распространением вируса COVID-19 мы наблюдаем значительный рост систем конференц-связи Visio и других инструментов, которые позволяют предприятиям поддерживать определенный уровень активности, позволяя своим сотрудникам работать из дома. Несомненно, что мировые компании определенно будут больше полагаться на эти технологии в будущем. Кризис COVID-19 стал событием, которое вызвало этот переход, заставив компании изменить свои процессы и адаптироваться к ситуации. Сообщается о нескольких преимуществах этой новой рабочей организации. Меньшее время в пути позволило профессионалам получить много продуктивного времени. Улучшение баланса между работой и личной жизнью было отмечено в нескольких компаниях, которые не привыкли к домашнему офису. Тем не менее, у нас не может быть полного цифрового общества, поскольку у многих компаний нет полностью или частично совместимого типа деятельности. Вы не можете построить двигатель самолета из дома, и некоторые личные встречи все равно потребуются. Недавнее исследование Стэнфорда подчеркивает несколько важных моментов, которые следует учитывать при поощрении домашнего офиса в бизнесе. Хорошая производительность может быть достигнута только в том случае, если профессионалы работают дома одни, не заботясь о других членах семьи. Профессионалы видеоконференцсвязи не так изобретательны, как личные встречи. Наконец, длительное пребывание профессионалов в домашнем офисе может вызвать чувство одиночества, изоляции и депрессии. Практика домашнего офиса определенно будет играть более важную роль в нашей повседневной профессиональной жизни, но мы обязательно объединим эти новые практики со старыми, чтобы позволить нам поддерживать важные социальные взаимодействия.

COVID-19: какое решение для авиационной отрасли

Довольно сложно предсказать конкретные даты или время разрешения этого кризиса, но мы можем представить, что это будет происходить в три разных этапа.

Фаза карантина:

Карантин был введен довольно рано в качестве чрезвычайной меры, принятой правительствами для борьбы с COVID-19 с целью защиты населения. Этот этап оказывает драматическое влияние на авиационную отрасль, поскольку по всему миру разрешены только предметы первой необходимости, репатриация и грузовые рейсы. Как указывалось ранее, количество рейсов по всему миру снизилось на 60–90% в зависимости от региона. Этот этап действительно нанесет ущерб денежным резервам авиакомпаний и заставит их перейти в режим выживания.

Неясно, как долго продлится эта фаза, поскольку она будет зависеть от распространения вируса и роста числа случаев. Хотя несколько стран вошли или вступают в следующую фазу предварительного восстановления, возможно, нам придется отступить, если вспыхнет вторая волна.

Фаза предварительного восстановления:

Эта фаза позволяет населению постепенно выходить из заключения и переходить к более «нормальному» образу жизни. Только ни один важный бизнес не останется закрытым и будет постепенно открываться.

Ожидается, что внутренние рейсы начнутся первыми, так как большинство границ будут закрыты в начале этапа. Аргентина объявила о запрете продажи авиабилетов до 1 сентября. Социальное дистанцирование может быть обязательным для каждого полета на этом этапе, как ношение защитного снаряжения в аэропорту и во время полета. Границы будут постепенно открываться на этом этапе, но только «смельчаки» будут летать. Авиакомпании придется по-настоящему убедить своих клиентов в том, что они опасаются за безопасность.

Эта фаза, вероятно, может продлиться до конца 2021 года, в зависимости от того, как быстро мы добьемся 70% коллективного иммунитета.

Фаза восстановления:

Фаза восстановления начнется только после того, как пандемия COVID-19 останется позади. Некоторые аналитики прогнозируют, что мы вернемся к докризисному уровню примерно к 2024 году, но на самом деле это зависит от следующих моментов:

  • Влияние цифровизации на деловые поездки: Будем ли мы продолжать ездить на личные деловые встречи? Вероятно, для некоторых из самых важных, но как часто и как это повлияет на авиационную отрасль.
  • Мойка и дезинфекция самолетов: Совершенно очевидно, что авиакомпаниям придется убедить в этом вопросе и по-настоящему новаторски ограничить распространение вирусов и микробов во время полета. 
  • Социальное дистанцирование: Сохраним ли мы социальное дистанцирование в самолетах? Сохранение социального дистанцирования может оказать чрезвычайно важное влияние на авиационный бизнес и может изменить всю аэрокосмическую отрасль. Значительно сократив количество мест в самолете и сохранив эту меру в качестве нового стандарта, мы могли бы увидеть конец экономичных перелетов. Эта мера, вероятно, не будет сохранена, поскольку она резко сократит общий размер рынка, выведя из строя многие недорогие операторы связи. Тем не менее, путешествия бизнес-классом могут стать предпочтительным стандартом для каждого малого бизнеса и корпоративных рейсов.
  • Восстановление туристических международных путешествий: Как мы будем путешествовать за границу в будущем? Готовность ограничить выбросы CO2 в сочетании со страхом заболеть в чужой стране повлияет на международные туристические поездки. Авиакомпании должны будут решить эти два вопроса, если захотят восстановить прежний объем рейсов.
  • Влияние новых технологий: Новое воздушное такси, автономные транспортные средства, гибридные и электрические самолеты повлияют на мировой рынок перевозок. Это изменит способ нашего передвижения. Региональные авиакомпании могут быть первыми, кто действительно пострадает в ближайшие годы, и этот кризис может ускорить эту тенденцию.