COVID-19: Vad påverkar flygindustrin?

Eftersom vi alla står inför en oöverträffad kris bestämde vi oss för att dela några tankar om svårighetsgraden av COVID-19-pandemin som påverkar flygbolagen. Denna artikel resulterar i analys av flera publikationer från olika källor som kommer att listas nedan.

Innehållsförteckning

Vad är COVID-19?

Enligt Världshälsoorganisationen, det nyligen upptäckta Coronavirus är ett snabbt spridande virus som kan orsaka allvarliga andningssjukdomar. Institut Pasteur rapporterar att 30 till 60% av de infekterade individerna är asymptomatiska eller paucisymptomatiska vilket orsakar liten eller ingen klinisk manifestation av viruset. För alla patienter som kommer till sjukhuset med COVID-19-symtom förblir 20% på sjukhuset medan 5% kräver inläggning på intensivvård.

COVID-19 problematisk

Vad som gör detta virus särskilt farligt är att de flesta av de infekterade patienterna inte har några / få kliniska manifestationer av viruset samtidigt som de är smittsamma. Detta resulterar i en epidemi som sprider sig med en alarmerande hastighet i våra världsomspännande anslutna länder tack vare modern transport. Medan endast en liten andel av de infekterade patienterna skulle behöva bli inlagda på intensivvård, ökade infektionsgraden och längden på vistelserna på intensivvården är det som verkligen hotar sjukvården. Varje land har en specifik intensivvårdskapacitet bestäms av antalet ventilatorer, sängar, sjukhuspersonalens tillgänglighet och medicinska förnödenheter.

COVID-19: Varför lockdown och social distansering

Denna pandemi har överraskat världen och de flesta länderna var inte redo att möta den. Låsningsförfarandet är en nödåtgärd som har vidtagits för att begränsa pandemin genom att minska den dagliga exponeringen av infekterade patienter. Genom att stanna hemma och hålla avstånd begränsar du din sociala interaktion och antalet personer du smittar. Låsningen har en enorm inverkan på ekonomin men är en nödvändig procedur för att hjälpa sjukvårdssystemet inför epidemin.

COVID-19: Vilken potentiell upplösning

Även om det är mycket svårt att förutsäga när denna kris kommer att sluta, kan vi fokusera på vilka händelser som kommer att få slut på spridningen av viruset.

Ett vaccin: flera organisationer arbetar för närvarande med ett vaccin för COVID-19. Det är oklart när detta vaccin skulle finnas tillgängligt men Bill Gates förväntar sig en lösning för Q2 eller Q3 2021.
Flockimmunitet: erhålls när 60-70% av befolkningen får immunitet mot viruset. Två vägar är möjliga mot flockimmunitet. Den första är med ett vaccin som utvecklar immuniteten utan att patienten utsätts för dödsrisken. Det andra sättet är genom naturlig exponering av befolkningen för viruset. Detta andra alternativ kritiseras starkt eftersom det utgör en risk för befolkningen. Medan vissa specialister förutspår att vi inte kommer att utveckla flockimmunitet i flera år på grund av social distansering, är andra mer optimistiska. Eftersom en betydande del av den infekterade befolkningen inte har några symtom och eftersom vi för närvarande saknar COVID-19-test är en annan förutsägelse att en högre andel av befolkningen för närvarande är immun mot COVID-19. Om det är sant, skulle denna förutsägelse ge oss månader till en lösning på denna kris.
behandlingar: Det finns många forskare som arbetar med olika behandlingar som kan vara lovande att kämpa mot COVID-19-pandemin. Några av dem har redan visat några intressanta tidiga resultat som hydroxiklorokin och azitromycin , den Tucilizumab (en monoklonal antikropp), återuppliva och andra är lovande men fortfarande i experimentfasen. Behandlingar med COVID-19-infekterade patienter är månader borta och hjälper till att minska patienternas dödlighet och vistelsens längd på sjukhus.
Sjukvårdens högre kapacitet: Som beskrivits ovan skulle den nuvarande bristen / begränsningen av viktig medicinsk utrustning, förnödenheter och personal inte tillåta oss att möta denna pandemi utan nödåtgärder som låsning / social distansering. Varje dag produceras fler ventilatorer, skyddsutrustning och annan medicinsk utrustning som långsamt hjälper oss att öka vårdsystemets kapacitet.

Tiden går i vår favör under denna oöverträffade kris och vi kan förvänta oss en lösning månader bort i ett optimistiskt scenario med snabbare flockimmunitet eller 2021/2022 för ett pessimistiskt scenario där vi skulle behöva vänta på ett vaccin. Flera länder tillkännagav att de planerar att noggrant lämna inneslutningsfasen i början av maj och samtidigt behålla en viss aktivitetsbegränsning. Att analysera de första två veckorna av statistiska data som samlats in i den här nya fasen kommer att hjälpa till att förstå den nuvarande trenden och om det är positivt att fortsätta flytta slutet på denna kris. Det förväntas starkt att regeringar kommer att försöka följa en tunn linje vidta åtgärder som skyddar ekonomin samtidigt som de ser till att antalet COVID-2-infekterade patienter inte överskrider sjukvårdssystemets kapacitet.

COVID-19: Vilken inverkan på flygbolagens verksamhet?

Antalet kommersiella flygningar har minskat mellan 60 och 90% beroende på kontinent. De flesta flygbolag avbryter sina flygningar, gränserna förblir stängda och flygplan är jordade vilket kostar miljoner dagligen. Flybe, V, Virgin Atlantic, norska, .. flygbolagen hotas farligt av denna kris. Utan intäkter minskar flygbolagens kassareserv i en alarmerande takt. Många av dem säkrade eller håller på att säkra lån från staten eller den privata sektorn för att låta dem motstå de svåra tiderna. Några av dem accelererar pensionsplanen för deras gamla flygplan och annullera beställningar av nya flygplan från OEM.

COVID-19 har och kommer att ha stor inverkan på flygindustrin. Några av orsakerna är direkt relaterade till virusproliferationen och andra är indirekt relaterade.

Hälsosäkerhetsproblem: COVID-19 lyckades tyvärr skapa rädsla bland oss alla. Vi känner oss inte säkra längre och livet verkar vara mer värdefullt för oss. Denna rädsla kommer att spela en viktig roll för att hjälpa befolkningen att fortsätta att ha på sig skyddsutrustning och låta behålla social avstånd. Det är mycket troligt att denna känsla förblir efter denna pandemi och att alla inga väsentliga produkter och tjänster kommer att behöva övertyga kunden särskilt på den punkten. Flygbolagen måste vara innovativa för att övertyga sina kunder att flyga igen genom att visa att hälsosäkerhet är lika viktigt som flygsäkerhet. Vissa flygbolag som Delta började redan leda vägen med sin "delta clean" -tjänst.
Digitalisering: Med spridningen av COVID-19-viruset observerar vi en betydande tillväxt av Visio-konferenssystem och andra verktyg som gör det möjligt för företag att upprätthålla en viss aktivitetsnivå samtidigt som de tillåter sina anställda att arbeta hemifrån. Det är säkert att globala företag definitivt kommer att förlita sig mer på dessa teknologier i framtiden. COVID-19-krisen har varit den händelse som utlöste den övergången som drivit företag att modifiera sina processer och anpassa sig till situationen. Det finns flera fördelar som har rapporterats med denna nya arbetsorganisation. Mindre restid har gjort det möjligt för yrkesverksamma att få mycket produktiv tid. En förbättring av balansen mellan arbete och liv har bevittnats i flera företag som inte var vana vid hemmakontoret. Ändå kan vi inte ha ett helt digitalt samhälle, eftersom många företag inte har någon typ av aktivitet som är helt eller delvis kompatibel. Du kan inte bygga ett flygplansmotor hemifrån och vissa möten ansikte mot ansikte kommer fortfarande att behövas. Nyligen studerade Stanford framhäver några viktiga punkter att ta hänsyn till samtidigt som man uppmuntrar hemmakontoret i företagen. Bra produktivitetsnivåer kan endast uppnås om yrkesverksamma arbetar ensamma hemma utan att behöva ta hand om någon annan familjemedlem. Professionella vid visio-konferensmöten är inte lika innovativa som möten ansikte mot ansikte. Slutligen kan en lång exponering av proffs till hemmakontoret skapa ensamhet, isolering och depressionskänslor. Hemmakontorspraxis kommer definitivt att spela en viktigare roll i vårt dagliga yrkesliv, men vi kommer säkert att kombinera dessa nya metoder med gamla för att vi ska kunna upprätthålla viktiga sociala interaktioner.

COVID-19: Vilken upplösning för flygindustrin

Det är ganska svårt att förutse specifika datum eller tid för att lösa denna kris, men vi kan föreställa oss att det är i tre olika steg.

Karantänfasen:

Karantänen har införts ganska tidigt som en nödåtgärd som inrättats av regeringar för att bekämpa COVID-19 för att skydda befolkningen. Denna fas är en dramatisk inverkan på flygindustrin eftersom endast väsentliga, hemtransporter och lastflygningar är tillåtna över hela världen. Som tidigare angivits minskade antalet flygningar över hela världen med 60 till 90% beroende på region. Denna fas kommer verkligen att skada flygbolagens kassareserver och driva dem att gå in i ett överlevande läge.

Det är oklart hur länge denna fas kommer att pågå, eftersom den beror på spridningen av viruset och utvecklingen av antalet fall. Medan flera länder gick in i eller går in i nästa pre-recovery-fas är det möjligt att vi kommer att behöva backtrack om en andra våg stiger.

Fasen före återhämtning:

Denna fas gör det möjligt för befolkningen att gradvis lämna inneslutningen mot ett mer ”normalt” sätt att leva. Endast inga viktiga företag är stängda och kommer att öppnas steg för steg.

Inrikesflyg kan förvänta sig att börja först eftersom de flesta gränserna kommer att förbli stängda i början av fasen. Argentina har meddelat att förbjuda försäljning av flygbiljetter fram till den 1 september. Social distansering kan vara obligatorisk för varje flygning under den fasen som bärande skyddsutrustning på flygplatsen och under en flygning. Gränser kommer gradvis att öppnas under den fasen men bara de "modiga" kommer att flyga. Flygbolaget måste verkligen övertyga sina kunder om deras hälsosäkerhetsproblem.

Denna fas kan förmodligen pågå fram till slutet av 2021 beroende på hur snabbt vi får en 70% flockimmunitet.

Återställningsfasen:

Återställningsfasen börjar bara med COVID-19-pandemin bakom oss. Vissa analytiker förutspår att vi kommer tillbaka till nivån före krisen runt 2024 men det beror verkligen på följande punkter:

Effekten av digitaliseringen på affärsresor: Skulle vi fortsätta resa för affärsmöte ansikte mot ansikte? Förmodligen för några av de viktigaste men hur ofta och vad skulle det få för flygindustrin.
Rengöring och desinfektion av flygplan: Det är helt säkert att flygbolagen måste övertyga om detta ämne och vara riktigt innovativa på sätt att begränsa spridningen av virus och bakterier under en flygning.
Social distans: Skulle vi behålla social distansering i flygplan? Att upprätthålla social distansering kan ha en extremt viktig inverkan på flygverksamheten och kan omforma hela flygindustrin. Genom att avsevärt minska antalet platser i ett flygplan och bibehålla den åtgärden som en ny standard kunde vi se slutet på ekonomiska flygresor. Denna åtgärd kommer sannolikt inte att upprätthållas eftersom den drastiskt skulle minska den totala marknadsstorleken och därmed göra många lågkostnadsföretag ur drift. Icke desto mindre kan resor i business class framstå som en föredragen standard för varje mindre företag och företagsflyg.
Återhämtningen av de turistiska internationella resorna: Hur ska vi resa internationellt i framtiden? Viljan att begränsa utsläppen av koldioxid i kombination med rädslan för att bli sjuk i ett främmande land kommer att påverka internationella turistresor. Flygbolagen skulle behöva ta itu med dessa två punkter om de var villiga att återställa vilken flygvolym det brukade vara.
Effekten av ny teknik: Ny lufttaxi, autonoma fordon, hybrid- och elektriska flygplan kommer att påverka den globala transportmarknaden. Det kommer att omdefiniera hur vi rör oss. Regionala flygbolag kan vara de första som verkligen påverkas under de kommande åren och denna kris kan påskynda trenden.