COVID-19 : ส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการบินอย่างไร?

ในขณะที่เราทุกคนกำลังเผชิญกับวิกฤตที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน เราจึงตัดสินใจแบ่งปันความคิดบางอย่างเกี่ยวกับความรุนแรงของการระบาดใหญ่ของ COVID-19 ที่ส่งผลกระทบต่อสายการบิน บทความนี้ส่งผลให้เกิดการวิเคราะห์สิ่งพิมพ์หลายฉบับจากแหล่งต่างๆ ซึ่งจะระบุไว้ด้านล่าง

โควิด-19 คืออะไร?

ตามที่องค์การอนามัยโลก, Coronavirus ที่เพิ่งค้นพบใหม่เป็นไวรัสที่แพร่กระจายอย่างรวดเร็วซึ่งสามารถทำให้เกิดโรคทางเดินหายใจร้ายแรงได้ สถาบันปาสเตอร์รายงาน ว่า 30% ถึง 60% ของอาสาสมัครที่ติดเชื้อนั้นไม่มีอาการหรือมีอาการ paucisymptomatic ซึ่งทำให้เกิดอาการทางคลินิกเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยของไวรัส สำหรับผู้ป่วยทุกรายที่มาถึงโรงพยาบาลด้วยอาการ COVID-19 20% ยังคงอยู่ในโรงพยาบาลในขณะที่ 5% ต้องเข้ารับการรักษาอย่างเข้มข้น

ปัญหาโควิด-19

สิ่งที่ทำให้ไวรัสนี้เป็นอันตรายอย่างยิ่งคือผู้ป่วยที่ติดเชื้อส่วนใหญ่จะไม่มีอาการทางคลินิกใดๆ ของไวรัสในขณะแพร่เชื้อ ส่งผลให้เกิดการแพร่ระบาดอย่างรวดเร็วอย่างน่าตกใจในประเทศที่เชื่อมต่อทั่วโลกของเราด้วยการขนส่งที่ทันสมัย แม้ว่าจะมีผู้ป่วยติดเชื้อเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่จะต้องเข้ารับการรักษาในห้องไอซียู แต่อัตราการติดเชื้อที่รวดเร็วขึ้นและ ระยะเวลาอยู่ในการดูแลผู้ป่วยหนัก เป็นสิ่งที่คุกคามระบบการรักษาพยาบาลอย่างแท้จริง ทุกประเทศมี ความสามารถในการดูแลผู้ป่วยหนักโดยเฉพาะ กำหนดโดยจำนวนเครื่องช่วยหายใจ เตียง ความพร้อมของเจ้าหน้าที่โรงพยาบาลและเวชภัณฑ์

โควิด-19 ทำไมต้องล็อกดาวน์ และ Social Distancing

การระบาดใหญ่ครั้งนี้ทำให้โลกต้องประหลาดใจ และประเทศส่วนใหญ่ยังไม่พร้อมที่จะเผชิญหน้า ขั้นตอนการล็อกดาวน์เป็นการดำเนินการฉุกเฉินที่ดำเนินการเพื่อยับยั้งการแพร่ระบาดโดยการลดการแสดงอาการของผู้ป่วยที่ติดเชื้อในแต่ละวัน การอยู่บ้านและรักษาระยะห่าง จะเป็นการจำกัดปฏิสัมพันธ์ทางสังคมและจำนวนคนที่ติดเชื้อ การล็อกดาวน์ส่งผลกระทบอย่างใหญ่หลวงต่อเศรษฐกิจ แต่เป็นขั้นตอนที่จำเป็นในการช่วยให้ระบบสาธารณสุขเผชิญกับโรคระบาด

COVID-19: วิธีแก้ปัญหาที่เป็นไปได้ potential

แม้ว่าจะเป็นเรื่องยากมากที่จะคาดเดาได้ว่าวิกฤตครั้งนี้จะสิ้นสุดเมื่อใด แต่เราสามารถมุ่งเน้นไปที่เหตุการณ์ที่จะยุติการแพร่กระจายของไวรัสได้ 

• วัคซีน: หลายองค์กรกำลังทำงานเกี่ยวกับวัคซีนป้องกันโควิด-19 ยังไม่มีความชัดเจนว่าวัคซีนนี้จะมีจำหน่ายเมื่อใด แต่ Bill Gates คาดว่าจะมีวิธีแก้ปัญหาสำหรับ Q2 หรือ Q3 2021
• ภูมิคุ้มกันฝูง: จะได้รับเมื่อ 60-70% ของประชากรมีภูมิคุ้มกันต่อไวรัส สองเส้นทางไปสู่ภูมิคุ้มกันฝูงได้ อย่างแรกคือวัคซีนที่จะพัฒนาภูมิคุ้มกันโดยไม่ทำให้ผู้ป่วยเสี่ยงต่อการเสียชีวิต วิธีที่สองคือการแสดงออกตามธรรมชาติของประชากรต่อไวรัส ตัวเลือกที่สองนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างมากเนื่องจากแสดงถึงความเสี่ยงต่อประชากร ในขณะที่ผู้เชี่ยวชาญบางคนคาดการณ์ว่าเราจะไม่พัฒนาภูมิคุ้มกันฝูงเป็นเวลาหลายปีเนื่องจากการเว้นระยะห่างทางสังคม แต่คนอื่นๆ มองโลกในแง่ดีมากกว่า อันที่จริง เนื่องจากประชากรส่วนใหญ่ที่ติดเชื้อไม่มีอาการใดๆ และเนื่องจากขณะนี้เรายังขาดชุดตรวจโควิด-19 การคาดการณ์อีกประการหนึ่งคือจำนวนประชากรที่ติดเชื้อโควิด-19 ในปัจจุบันสูงขึ้น หากเป็นจริง คำทำนายนี้จะทำให้เราต้องแก้ไขวิกฤตนี้เป็นเวลาหลายเดือน
• การรักษา: มีนักวิทยาศาสตร์จำนวนมากที่ทำงานเกี่ยวกับการรักษาที่แตกต่างกันซึ่งอาจมีแนวโน้มว่าจะต่อสู้กับการระบาดใหญ่ของ COVID-19 บางคนได้แสดงผลในช่วงต้นที่น่าสนใจเช่น ไฮดรอกซีคลอโรควินและอะซิโทรมัยซิน ที่ ทูซิลิซูมาบ (โมโนโคลนอลแอนติบอดี) เรมเดซิเวียร์ และอื่น ๆ มีแนวโน้ม แต่ยังอยู่ในช่วงทดลอง. การรักษาผู้ป่วยที่ติดเชื้อ COVID-19 อยู่ห่างออกไปหลายเดือนและจะช่วยลดอัตราการเสียชีวิตของผู้ป่วยและระยะเวลาอยู่ในโรงพยาบาล
• ความสามารถของระบบการรักษาพยาบาลที่สูงขึ้น: ตามที่อธิบายไว้ข้างต้น การขาดแคลน/จำกัดอุปกรณ์ทางการแพทย์ เวชภัณฑ์ และพนักงานที่สำคัญในปัจจุบัน จะไม่อนุญาตให้เราเผชิญกับการระบาดใหญ่นี้ หากไม่มีขั้นตอนฉุกเฉิน เช่น การล็อกดาวน์ / การเว้นระยะห่างทางสังคม มีการผลิตเครื่องช่วยหายใจ อุปกรณ์ป้องกัน และเวชภัณฑ์อื่นๆ เพิ่มขึ้นทุกวัน ซึ่งช่วยให้เราเพิ่มขีดความสามารถของระบบการดูแลสุขภาพอย่างช้าๆ 

เวลากำลังคลี่คลายในความโปรดปรานของเราในช่วงวิกฤตที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนนี้ และเราคาดว่าจะมีการแก้ไขในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้าในสถานการณ์ในแง่ดีของภูมิคุ้มกันฝูงสัตว์ที่เร็วขึ้น หรือในปี 2021/2022 สำหรับสถานการณ์ในแง่ร้ายที่เราต้องรอวัคซีน หลายประเทศประกาศแผนการที่จะออกจากช่วงกักขังอย่างระมัดระวังตั้งแต่ช่วงต้นเดือนพฤษภาคม ในขณะที่ยังคงจำกัดกิจกรรมบางอย่าง การวิเคราะห์ข้อมูลทางสถิติในช่วง 2 สัปดาห์แรกที่รวบรวมในระยะใหม่นี้จะช่วยให้เข้าใจแนวโน้มในปัจจุบันและหากเป็นบวกจะดำเนินการต่อเมื่อสิ้นสุดวิกฤตนี้ เป็นที่คาดหวังอย่างมากว่ารัฐบาลจะพยายามปฏิบัติตามมาตรการปกป้องเศรษฐกิจ ขณะเดียวกันก็ดูแลให้จำนวนผู้ป่วยที่ติดเชื้อโควิด-19 ไม่เกินความสามารถของระบบการรักษาพยาบาล

โควิด-19 กระทบธุรกิจสายการบินอย่างไร?

จำนวนเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ลดลงระหว่าง 60 ถึง 90% ขึ้นอยู่กับทวีป สายการบินส่วนใหญ่ระงับเที่ยวบิน พรมแดนยังคงปิดอยู่ และเครื่องบินถูกกักบริเวณซึ่งมีค่าใช้จ่ายหลายล้านต่อวัน Flybe, เวอร์จินออสเตรเลีย, Virgin Atlantic, Norwegian,.. สายการบินกำลังถูกคุกคามจากวิกฤตครั้งนี้ หากไม่มีรายได้จากการดำเนินงาน เงินสดสำรองของสายการบินลดลงในอัตราที่น่าตกใจ หลายคนค้ำประกันหรือกำลังจะค้ำประกันเงินกู้จากภาครัฐหรือเอกชน เพื่อให้สามารถต้านทานช่วงเวลาที่ยากลำบากเหล่านั้นได้ บางคันเร่งขึ้น แผนการเกษียณสำหรับเครื่องบินเก่าของพวกเขา old และ ยกเลิกคำสั่งซื้อเครื่องบินใหม่จาก OEM 

โควิด-19 ได้และจะมีผลกระทบสำคัญต่ออุตสาหกรรมการบิน สาเหตุบางอย่างเกี่ยวข้องโดยตรงกับการแพร่กระจายของไวรัสและบางสาเหตุก็เกี่ยวข้องทางอ้อม

• ข้อกังวลด้านความปลอดภัยด้านสุขภาพ: โชคไม่ดีที่ COVID-19 ได้สร้างความกลัวให้กับพวกเราทุกคน เรารู้สึกไม่ปลอดภัยอีกต่อไปและชีวิตดูเหมือนจะมีค่ามากขึ้นสำหรับเรา ความกลัวนี้จะมีบทบาทสำคัญในการช่วยให้ประชากรสวมใส่อุปกรณ์ป้องกันและรักษาระยะห่างทางสังคม มีความเป็นไปได้สูงที่ความรู้สึกนี้จะยังคงอยู่หลังจากการระบาดใหญ่นี้ และไม่มีผลิตภัณฑ์และบริการที่จำเป็นทั้งหมดที่จะต้องโน้มน้าวลูกค้าเป็นพิเศษในจุดนั้น สายการบินจะต้องมีนวัตกรรมใหม่เพื่อโน้มน้าวให้ลูกค้าบินอีกครั้งโดยแสดงให้เห็นว่าความปลอดภัยด้านสุขภาพมีความสำคัญเท่ากับความปลอดภัยในการบิน สายการบินบางแห่งเช่น เดลต้าเริ่มเป็นผู้นำด้วยบริการ "เดลต้าคลีน" 
• การแปลงเป็นดิจิทัล: ด้วยการแพร่กระจายของไวรัส COVID-19 เราสังเกตเห็นการเติบโตที่สำคัญของระบบการประชุมผ่าน Visio และเครื่องมืออื่นๆ ที่ช่วยให้ธุรกิจสามารถรักษาระดับของกิจกรรมในขณะที่อนุญาตให้พนักงานทำงานจากที่บ้าน เป็นที่แน่นอนว่าธุรกิจทั่วโลกจะพึ่งพาเทคโนโลยีเหล่านี้มากขึ้นในอนาคตอย่างแน่นอน วิกฤตการณ์ COVID-19 เป็นเหตุการณ์ที่กระตุ้นให้การเปลี่ยนแปลงผลักดันให้บริษัทต่างๆ ปรับเปลี่ยนกระบวนการและปรับให้เข้ากับสถานการณ์ มีข้อดีหลายประการที่รายงานกับองค์กรที่ทำงานใหม่นี้ เวลาในการเดินทางน้อยลงทำให้มืออาชีพมีเวลาทำงานเพิ่มขึ้น การปรับปรุงความสมดุลระหว่างงานและชีวิตพบเห็นได้ในบริษัทหลายแห่งที่ไม่คุ้นเคยกับโฮมออฟฟิศ อย่างไรก็ตาม เราไม่สามารถมีสังคมดิจิทัลทั้งหมดได้ เนื่องจากบริษัทจำนวนมากไม่มีกิจกรรมประเภทที่เข้ากันได้ทั้งหมดหรือบางส่วน คุณไม่สามารถสร้างเครื่องยนต์ของเครื่องบินจากที่บ้านได้ และยังจำเป็นต้องมีการประชุมแบบเห็นหน้ากัน การศึกษาล่าสุดของสแตนฟอร์ด เน้นประเด็นสำคัญบางประการที่ต้องพิจารณาในขณะที่ส่งเสริมโฮมออฟฟิศในธุรกิจ อัตราการผลิตที่ดีจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อมืออาชีพทำงานที่บ้านคนเดียวโดยไม่ต้องดูแลสมาชิกในครอบครัวคนอื่นๆ ผู้เชี่ยวชาญในการประชุมทางไกลไม่มีนวัตกรรมเท่ากับการประชุมแบบตัวต่อตัว สุดท้ายนี้ การที่ผู้เชี่ยวชาญมาทำงานที่บ้านเป็นเวลานานๆ สามารถสร้างความรู้สึกเหงา โดดเดี่ยว และซึมเศร้าได้ การปฏิบัติที่บ้านในสำนักงานจะมีบทบาทสำคัญมากขึ้นในชีวิตการทำงานประจำวันของเราอย่างแน่นอน แต่เราจะรวมแนวทางปฏิบัติใหม่ๆ เหล่านั้นเข้ากับแนวทางปฏิบัติแบบเก่าอย่างแน่นอน เพื่อให้เราสามารถรักษาปฏิสัมพันธ์ทางสังคมที่จำเป็นได้

COVID-19: มติของอุตสาหกรรมการบินคืออะไร

เป็นการยากที่จะคาดการณ์วันที่หรือเวลาที่เฉพาะเจาะจงสำหรับการแก้ปัญหาวิกฤตครั้งนี้ แต่เราสามารถจินตนาการได้ในสามขั้นตอนที่แตกต่างกัน

ระยะกักกัน:

การกักกันได้รับการแนะนำค่อนข้างเร็วเนื่องจากการดำเนินการฉุกเฉินที่จัดตั้งขึ้นโดยรัฐบาลเพื่อต่อสู้กับ COVID-19 เพื่อปกป้องประชากร ระยะนี้เป็นผลกระทบอย่างมากต่ออุตสาหกรรมสายการบิน เนื่องจากอนุญาตให้ส่งเฉพาะเที่ยวบินที่จำเป็น การส่งกลับประเทศ และเที่ยวบินขนส่งสินค้าเท่านั้นทั่วโลก ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ จำนวนเที่ยวบินทั่วโลกลดลง 60 ถึง 90% ขึ้นอยู่กับภูมิภาค ขั้นตอนนี้จะส่งผลเสียต่อเงินสำรองของสายการบินและผลักดันให้พวกเขาเข้าสู่โหมดเอาชีวิตรอด

ระยะนี้ไม่ชัดเจนว่าจะนานแค่ไหน เนื่องจากจะขึ้นอยู่กับการแพร่กระจายของไวรัสและวิวัฒนาการของจำนวนผู้ป่วย ในขณะที่หลายประเทศเข้าสู่หรือกำลังเข้าสู่ระยะก่อนการกู้คืนถัดไป เป็นไปได้ว่าเราจะต้องย้อนรอยหากคลื่นลูกที่สองซัดขึ้น

ขั้นตอนก่อนการกู้คืน:

ระยะนี้ช่วยให้ประชากรค่อยๆ ออกจากการกักขังไปสู่วิถีชีวิตที่ "ปกติ" มากขึ้น มีเพียงธุรกิจที่สำคัญเท่านั้นที่ปิดไม่ได้และจะเปิดทีละขั้น

เที่ยวบินภายในประเทศสามารถคาดหวังให้เริ่มก่อนได้ เนื่องจากพรมแดนส่วนใหญ่จะยังคงปิดอยู่ในช่วงเริ่มต้นของเฟส อาร์เจนตินาประกาศห้ามขายตั๋วเครื่องบินจนถึงวันที่ 1 กันยายน การเว้นระยะห่างทางสังคมเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับทุกเที่ยวบินในช่วงนั้น เนื่องจากต้องสวมอุปกรณ์ป้องกันที่สนามบินและระหว่างเที่ยวบิน พรมแดนจะค่อยๆ เปิดออกในช่วงนั้น แต่มีเพียง "ผู้กล้า" เท่านั้นที่จะบินได้ สายการบินจะต้องโน้มน้าวใจลูกค้าอย่างจริงจังเกี่ยวกับข้อกังวลด้านความปลอดภัยด้านสุขภาพ

ระยะนี้อาจอยู่ได้จนถึงสิ้นปี 2021 ขึ้นอยู่กับว่าเราจะได้รับภูมิคุ้มกันฝูง 70% ได้เร็วแค่ไหน

ขั้นตอนการกู้คืน:

ระยะพักฟื้นจะเริ่มด้วยการระบาดของ COVID-19 ที่อยู่เบื้องหลังเราเท่านั้น นักวิเคราะห์บางคนคาดการณ์ว่าเราจะกลับสู่ระดับก่อนวิกฤตประมาณปี 2024 แต่จริงๆ แล้วขึ้นอยู่กับประเด็นต่อไปนี้

• ผลกระทบของระบบดิจิทัลต่อการเดินทางเพื่อธุรกิจ: เราจะเดินทางต่อเพื่อประชุมธุรกิจแบบตัวต่อตัวหรือไม่? อาจเป็นเรื่องที่สำคัญที่สุด แต่บ่อยครั้งและผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการบินจะเป็นอย่างไร
• การทำความสะอาดและฆ่าเชื้อเครื่องบิน: เป็นที่แน่นอนอย่างยิ่งว่าสายการบินจะต้องโน้มน้าวใจในหัวข้อนี้และมีนวัตกรรมอย่างแท้จริงในการจำกัดการแพร่กระจายของไวรัสและเชื้อโรคระหว่างเที่ยวบิน 
• ระยะทางทางสังคม: เราจะรักษาระยะห่างทางสังคมในเครื่องบินหรือไม่? การรักษาระยะห่างทางสังคมอาจส่งผลกระทบที่สำคัญอย่างยิ่งต่อธุรกิจสายการบิน และสามารถเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมการบินและอวกาศทั้งหมดได้ ด้วยการลดจำนวนที่นั่งในเครื่องบินลงอย่างมากและรักษามาตรการดังกล่าวให้เป็นมาตรฐานใหม่ เราอาจเห็นการสิ้นสุดการเดินทางด้วยเที่ยวบินราคาประหยัด มาตรการนี้ไม่น่าจะรักษาไว้ได้ เนื่องจากจะลดขนาดตลาดโดยรวมลงอย่างมาก ทำให้ผู้ให้บริการต้นทุนต่ำจำนวนมากต้องเลิกกิจการ อย่างไรก็ตาม การเดินทางในชั้นธุรกิจอาจกลายเป็นมาตรฐานที่ต้องการสำหรับธุรกิจขนาดเล็กและเที่ยวบินขององค์กรทุกแห่ง
• การฟื้นตัวของการเดินทางท่องเที่ยวระหว่างประเทศ: เราจะเดินทางไปต่างประเทศในอนาคตอย่างไร? ความเต็มใจที่จะจำกัดการปล่อย CO2 รวมกับความกลัวที่จะป่วยในต่างประเทศจะส่งผลต่อการเดินทางท่องเที่ยวระหว่างประเทศ สายการบินจะต้องแก้ไขสองประเด็นนี้หากต้องการกู้คืนปริมาณเที่ยวบินที่เคยเป็น
• ผลกระทบของเทคโนโลยีใหม่: ใหม่ Air Taxi, ยานยนต์อัตโนมัติ, เครื่องบินไฮบริดและไฟฟ้าจะส่งผลกระทบต่อตลาดการขนส่งทั่วโลก มันจะกำหนดวิธีที่เราเคลื่อนไหวใหม่ สายการบินในภูมิภาคอาจเป็นสายการบินแรกๆ ที่ได้รับผลกระทบอย่างแท้จริงในปีต่อๆ ไป และวิกฤตครั้งนี้สามารถเร่งแนวโน้มได้