Ang artikulong ito ay isinulat ng DaVinci Aviation, isang pagsisimula na nagtatrabaho sa isang bagong disenyo ng jet ng negosyo. Ang DaVinci Aviation ay naghahanap ng mga kasosyo upang maihatid ang kanilang ideya sa susunod na yugto ng pag-unlad at tinatanggap nila ang iyong tulong. Huwag mag-atubiling makipag-ugnay sa kanila nang direkta gamit ang form sa ibaba. Kung nais mong i-pitch ang iyong panimulang ideya sa komunidad, mangyaring makipag-ugnay sa amin dito.
Talaan ng nilalaman
ANG 21st CENTURY BUSINESS JET AY HINDI PA!
Ang transportasyon sa himpapawid ay marahil isa sa mga industriya na pinaka nasusisiyasat para sa epekto nito sa kapaligiran, tama o hindi, para sa bagay na iyon. Ang global warming ay pinasisimulan ang mga gobyerno ng mundo na tukuyin at ipatupad ang mga patakaran na "zero net emissions". Sa pagpapalipad ng mga patakarang iyon ay ipinatutupad ng higit pa at mas mahigpit na mga regulasyon na magpapanday sa susunod na henerasyon ng sasakyang panghimpapawid at mapusok na mga sistema para sa komersyal na pagpapalipad. Kaya, ang berdeng pagpapalipad ay tila isang susunod na obligasyon ng sangkatauhan na may opportunity sa negosyo na kasama nito.
Sa katunayan, sa huling ilang taon ay mas maraming mga negosyante, mga startup, mamumuhunan at ang malaking industriya mismo ay nagtakda sa karerang ito upang maghatid ng isang berdeng abyasyon. Sa isang panig hindi mabilang (at binibilang pa rin) ang mga maliit na konsepto ng mga sasakyang panghimpapawid sa kuryente na may maraming maliliit na propeller na ipinamahagi sa buong paligid ay iminungkahi ng maraming mga negosyante at kanilang mga pagsisimula upang maihatid ang UAM (Urban Air Mobility).
Dahil sa mga hamon ng nawawalang regulasyon, pabayaan ang mga nawawalang imprastraktura (parehong malayo pa rin ang darating) at ng ligtas na pagpapatakbo sa mga lugar na maraming populasyon, nararamdaman na parang ang UAM ay isang bagong imbento na pangangailangan na ibigay ang nakuryenteng transportasyon sa hangin isang pagkakataon kahit papaano sa sukat ng lunsod, ang nag-iisa lamang na maaaring may kakayahan ang mga baterya na may kasalukuyang mga limitasyon. Gayunpaman, inilalagay ng mga namumuhunan ang hindi nabibigyang halaga na cash sa ganitong uri ng mga pagsisimula.
Sa isa pa, ang mga malalaking tagagawa ng sasakyang panghimpapawid at institusyon ng pagsasaliksik ay may (matagal) na nagpasimula ng mga pag-aaral ng mga bagong pag-configure ng sasakyang panghimpapawid na transportasyon sa pakikipagsapalaran para sa mas mahusay (ibig sabihin, hindi gaanong hinihingi ang fuel) na sasakyang panghimpapawid.
At sa parehong oras, kasama ang mga malalaking tagagawa ng engine, sinusubukan nilang malaman kung paano isasama ang mga nobela hybrid propulsion system sa loob ng mga kasalukuyang airframes nang hindi binibigyan ng labis ang dami at bigat para sa kargamento.
ANG Elektrisipikasyon ba ay gagawa ng AVIATION ANUMANG GREENER?
Upang lumipad nang mas mahusay (at samakatuwid ay higit na nagmamalasakit sa kapaligiran) ang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay sa huli ang isa sa pinakamahalagang mga kadahilanan at dapat itago. Ito ay talagang hindi malinaw mula sa pananaw ngayon kung gaano karaming mga karagdagang hardware sa kasalukuyang konsepto ng e-at hybrid-propulsion, tulad ng:
- mga de-kuryenteng makina (karamihan ay gawa sa bakal at tanso),
- mataas na boltahe looms,
- mga aparato na nagpapakalat ng init,
- mga converter ng kuryente
- mga gas generator para sa in-flight recharge ng mga baterya,
- Ang bigat ng baterya (para sa bawat kilo ng petrolyo ~ 11kg ng mga baterya ay kinakailangan upang makabuo ng parehong magagamit na thrust sa parehong tagal),
- na hindi mawawala sa pag-ubos (kabaligtaran sa bigat ng gasolina)
maaaring gumawa ng isang electric sasakyang panghimpapawid mahusay.
Sabihin nating nasa gilid na tayo ng paglutas ng mga problema sa bigat at dami ng hardware na nabanggit lamang sa itaas at ng pagkuha ng pagtaas ng density ng enerhiya sa pamamagitan ng isang salik na 13 (kasalukuyang ~ 300Wh / kg - kinakailangan upang palitan ang gasolina sa mahabang hanay ng paglipad: ~ 4000Wh / kg) ng mga baterya. Maaari ba nating makuryente ang aviation kaagad?
Ang susunod na tanong ay: saan tayo muling magkarga ng maraming (milyon-milyong?) Ng mga baterya mula? Ngayon maaari nating pinakamahusay na mai-plug ang mga ito sa mga electric power net na karamihan ay pinalakas ng fossil at fuel fuel.
At pagkatapos, saan tayo kukuha mula sa lahat ng mga mineral upang maitayo ang maraming mga baterya at palitan ang mga ito kapag naubos na (ang buhay ng baterya ay ilang taon lamang).
Upang talagang lumipad berde gamit ang mga baterya ang isa pang hanay ng mga pangunahing problema ay dapat munang lutasin:
- Lumikha ng pandaigdigang imprastraktura upang muling magkarga ng mga baterya mula sa nababagong mapagkukunan ng enerhiya (hangin, araw, tubig…). Ang pagsunog ng isang uri ng gasolina sa isang planta ng kuryente, bumuo ng elektrisidad na enerhiya, iimbak ito sa mga baterya at pagkatapos ay i-claim ito mula sa baterya mismo ay isang hindi gaanong mahusay na proseso kaysa sa direktang pagsunog ng gasolina sa isang silid ng pagkasunog ng engine.
- Maghanap ng isang paraan upang kunin at iproseso ang mga mineral para sa mga baterya sa malawak na sukat sa power aviation (at automotive para sa bagay na iyon) sa isang mode na "0 net emission".
- Humanap ng isang paraan upang mabisang ma-recycle ang mga materyales sa pagbuo ng mga naubos na baterya. Ang pagkabigo sa huling hamon na ito ay malapit nang lumikha ng isang karagdagang problema sa polusyon sa buong mundo na napakalaki ng basura mismo ng plastik.
Sa totoo lang wala kaming nakikitang kahit sino, alinman sa mga gobyerno o mga tagahanga ng electrification na tumatalakay sa napakalawak na hamon na ito.
Kahit na ang lahat ng mga problemang iyon ay maaaring malutas isang araw kaya upang paganahin ang isang berdeng abyasyon, mula sa pananaw ngayon walang praktikal na aplikasyon na malapit nang magkaroon, at marahil, dahil sa proporsyon ng maraming mga hamon sa teknikal at pampulitika, nanalo ito hindi ito para sa susunod na labinlimang hanggang dalawampung taon. At kung ito ay isang suntok para sa kapaligiran, sa gayon ito ay para sa mga oportunidad sa negosyo.
ISANG KASANGKAPAN PARA SA GREEN AVIATION AT PARA SA NEGOSYO AY NAG-IISIS NGAYON
Sa pagmamadali na ito ay tila walang napagtanto na mayroong isang buong sangay ng abyasyon, ang aviation ng negosyo, kung saan ang isang nakatago ngunit isang malaking pagkakataon ay magagamit ngayon upang lumipad na mas berde, samakatuwid ay tinutupad ang aming obligasyon patungo sa ating planeta sa bahay at upang makagawa ng malaking kita sa sa parehong oras
Iyon ng aviation ng negosyo ay lubos na isang kumikitang merkado para sa mga aktibong tagagawa sa segment na ito.
Ito ay ilang ngunit napakahusay na halimbawa sa huling sampung taon kung paano masisiyahan ang mga tagagawa na iyon sa isang lubos na kasiya-siyang daloy ng mga order mula sa pagpasok sa petsa ng serbisyo ng kanilang mga bagong produkto.
Sa pangkalahatan ang merkado ng BJ's ay naging buhay na buhay sa nakaraang dekada at inaasahang lalago pa ito sa hinaharap, lalo na kung gagawing magagamit ng mga awtoridad ng China ang kanilang mga airspace upang pribadong pagmamay-ari ng aviation.
Huling ngunit hindi pa huli, kung ang agarang epekto ng pandemik ay tumama sa buong industriya ng sasakyang panghimpapawid pati na rin sa pamamagitan ng mga supply chain, ang reaksyon ng mga mayayamang indibidwal at korporasyon sa oras na ito ng COVID ay ang pagtingin sa pribadong pagpapalipad bilang isang paraan ng pag-iwas sa malaking mataong tao komersyal na sasakyang panghimpapawid at mga terminal ng paliparan.
Sa kabilang banda, ang merkado na ito ay ganap na sinasakop ng isang grupo ng mga kumpanya, na para sa reputasyon at teknolohiya ng tatak na maaari naming tawagan ang Ferrari at Porsche ng aviation. Wala silang naiwan na angkop na lugar sa anumang segment nito.
Nasaan ang opurtunidad na ito upang simulang gawing mas berde ang aviation ngayon at ng kumita dito?
LUGAR PARA SA RADIKAL NA INNOVasyon
Maaaring nakakagulat, ngunit ang karamihan sa mga elemento ng aerodynamic at istruktura ng isang modernong jet ng negosyo ay hindi gaanong nagbago mula nang ipakilala ang unang pribadong jet noong mga ikaanimnapung taon ng huling siglo. Ang ilan sa mga pinakamahalagang punto ng pagbebenta ng isang BJ, tulad ng walang patid na sahig ng cabin at taas ng cabin, himukin ang layout ng sasakyang panghimpapawid sa isang paraan na may likas na mga hindi mabisa (istruktura at aerodynamically) ng ganoong uri ng disenyo.
Sa gayon, isipin sandali na maaari mong dalhin sa isang merkado na puno ng mga produktong "nakopya ng carbon" na halos hindi makilala mula sa isa't isa, isang eroplano na kasama ang mga matikas ngunit futuristic na linya nito ay tila lumalabas nang diretso mula sa isang pelikula sa science fiction. At isipin na maaaring mag-alok ang sasakyang panghimpapawid na ito
- pinabuting ng hanggang sa 30 +% tukoy na saklaw ng hangin (kung gaano karaming mga milya ang isang sasakyang panghimpapawid lumilipad bawat kalahating kilong nasunog na gasolina) na may kinalaman sa mayroon nang sasakyang panghimpapawid
- nabawasan nang naaayon ang emissions ng CO2
- magbigay ng higit na kaginhawaan at kabutihan sa mga pasahero kaysa sa mga mayroon nang mga disenyo
- upang lumikha ng isang pagkakataon sa negosyo na 500 + m $ / taon sa segment ng jet ng negosyo
- at maging isang tagapagpauna para sa muling pagbabago ng komersyal na abyasyon din
- ang potensyal na tumanggap ng anumang uri ng mga sistema ng propulsyon sa hinaharap (ganap na elektrikal, hybrid, hydrogen ...) kung sila ay magagamit at talagang maging mas mahusay kaysa sa kasalukuyang mga.
Sa DaVinci Aviation nagtakda kami kasama ang mga layuning ito. Muling isinasaalang-alang namin mula sa simula ang mga elemento ng kasalukuyang mga disenyo at muling likha namin ang jet ng negosyo sa isang tunay na ika-21 siglo, uri ng sasakyang panghimpapawid na nagmamalasakit sa kapaligiran.
Sa palagay namin ay nagtagumpay kami sa prosesong ito at ang aming mga pagpapakitang pagganap, batay sa aming gawaing pang-inhinyero, ay nagpapakita ng isang makabuluhang bentahe ng aming konsepto, na nakuha ang sasakyang panghimpapawid sa dalawang mga segment ng merkado nang sabay-sabay (light at mid-size na mga jet ng negosyo).
Maaari kaming mag-alok ng isang mas berdeng airframe sa pamamagitan ng disenyo, ibig sabihin, mas mababa ang pagkonsumo (at samakatuwid ay nagpapalabas) sa pantay o mas mataas na bilis ng cruise kaysa sa mayroon nang sasakyang panghimpapawid sa dalawang nasa itaas na mga segment ng merkado.
Sa ilaw ng lumalaking kamalayan sa kapaligiran ng mga indibidwal at gobyerno, ang isang berdeng sasakyang panghimpapawid ay nangangahulugang mas malawak na pagtanggap ng pangkalahatang publiko, mga nagpapatunay na ahensya, mga pinuno ng pampulitika, mga negosyanteng nagmamalasakit sa kapaligiran at mga korporasyon.
ANG PARAAN SA MULA
Bumuo kami ng isang disenyo sa yugto ng konsepto. Ang konsepto na disenyo ay isang pangkaraniwan at pangunahing pamatasan sa bawat malaking tagagawa ng sasakyang panghimpapawid upang maitaguyod ang katinuan ng isang konsepto mula sa parehong mga pananaw sa engineering at marketing bago magpatuloy sa hinihingi na paunang yugto ng disenyo. Ito ang maaaring makamit natin sa ating sariling mga mapagkukunan.
Ang mga susunod na hakbang ay mahalaga ngunit hindi masyadong pampinansyal at hinihingi ng oras: kinakailangan ng higit na detalyadong pag-verify ng aming mga resulta upang kumpirmahin ang aming mga hula at pagsamahin ang potensyal na konsepto, halimbawa sa mga espesyal na misyon tulad ng air ambulance. Upang makamit ang layuning ito virtual virtual aerodynamic at istruktura ng mga modelo ng sasakyang panghimpapawid ay dapat nilikha. Ang modelo ng aerodynamic ay tatakbo sa isang virtual (matematika) na wind-tunnel upang mahulaan ang aerodynamic drag at iba pang katangiang katatagan ng iminungkahing pagsasaayos na may higit na kawastuhan. Ang modelo ng layout ng istruktura ay magbibigay ng isang pangkalahatang ideya ng pagiging posible ng istruktura, ang pangkalahatang layout ng mga elemento ng sasakyang panghimpapawid, ang kinakailangang teknolohiya ng materyal at isang mas tumpak na pagtatantya ng walang laman na timbang ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagsisikap sa pananalapi ng yugtong ito ay maaaring nasa pagkakasunud-sunod ng 250k €.
Ipagpalagay na ang konsepto ay magpapasa sa pagsisiyasat na may mga kulay na lumilipad, tulad ng inaasahan namin na gagawin ito, isang makina sa pananalapi at panteknikal, ang kumpanya, ay kailangang likhain, na may kakayahang mabigyan ng buhay na nagpapatunay at nai-market ang konsepto.
Ang isang proyekto na tulad nito ay nasa pagkakasunud-sunod ng 500m $ sa isang sukat ng oras na ~ 6 na taon na ibinahagi nang halos sumusunod:
• Paunang Disenyo sa PDR - 1.2 taon - 70mln
• Detalyadong Disenyo sa CDR -1.5 taon - 90m $
• 1 prototype build - 8m $ - 3 kinakailangan
• Pag-unlad (pagsubok sa engineering at flight) - 2 taon - 180m $
• Sertipikasyon (pagsubok sa engineering at flight) at marketing - 1.2 taon - 110m $
Ang mga numerong ito ay nalalapat sa isang bihasang at maayos na tagagawa, ibig sabihin, isang tagagawa na may dating karanasan sa disenyo, pagbuo, sertipikasyon at marketing ng isang komplikadong sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang mga startup tulad ng Boom, Tesla, Blue Origin at SpaceX ay ang buhay na patunay na ang mga dakilang pangitain ay walang sapat na layunin na mahirap na makamit.
