Kadangi visi esame susidūrę su precedento neturinčia krize, nusprendėme pasidalinti keliomis mintimis apie oro linijas paveikusios pandemijos COVID-19 sunkumą. Šiame straipsnyje analizuojami keli leidiniai iš įvairių šaltinių, kurie bus išvardyti žemiau.
Turinys
Kas yra COVID-19?
Pasaulio sveikatos organizacijos duomenimis, naujai atrastas koronavirusas yra greitai plintantis virusas, galintis sukelti rimtas kvėpavimo takų ligas. „Institut Pasteur“ praneša kad nuo 30% iki 60% užsikrėtusių asmenų yra besimptomiai arba pausisimptominiai, dėl kurių viruso klinikinių pasireiškimų nėra arba jų nėra. Iš visų pacientų, atvykstančių į ligoninę dėl COVID-19 simptomų, 20 proc. Lieka ligoninėje, o 5 proc.
COVID-19 probleminė
Ypač pavojingas šis virusas yra tai, kad dauguma užkrėstų pacientų neturi jokių klinikinių viruso apraiškų / nedaug, nors yra užkrečiami. Dėl šios priežasties epidemija, kuri šiuolaikinio transporto dėka kelia nerimą keliantį ryšį mūsų visame pasaulyje susijusiose šalyse. Nors tik nedaugeliui užkrėstų pacientų reikėtų leisti juos į intensyvią terapiją, greitėjantis infekcijos greitis ir intensyvios terapijos buvimo trukmė yra tai, kas iš tikrųjų kelia grėsmę sveikatos priežiūros sistemai. Kiekviena šalis turi specifiniai intensyviosios terapijos pajėgumai lemia ventiliatorių, lovų skaičius, ligoninės personalo prieinamumas ir medicinos priemonės.
COVID-19: Kodėl užrakinimas ir socialinis atsiribojimas
Ši pandemija nustebino pasaulį ir dauguma šalių nebuvo pasirengusios su ja susidurti. Užrakinimo procedūra yra skubus veiksmas, kurio imtasi siekiant sustabdyti pandemiją sumažinant užkrėstų pacientų paros ekspoziciją. Būdamas namuose ir laikydamasis atstumo, jūs apribojate savo socialinį bendravimą ir užkrėstų žmonių skaičių. Užrakinimas daro didžiulį poveikį ekonomikai, tačiau tai yra būtina procedūra, padedanti sveikatos priežiūros sistemai, susidūrusiai su epidemija.
COVID-19: koks galimas sprendimas
Nors labai sunku numatyti, kada baigsis ši krizė, galime sutelkti dėmesį į tai, kokie būtų įvykiai, kurie užbaigs viruso plitimą.
- Vakcina: kelios organizacijos šiuo metu rengia vakciną nuo COVID-19. Neaišku, kada būtų galima įsigyti šį skiepą, bet Billas Gatesas tikisi rasti sprendimą dėl 2 m.
- Bandos imunitetas: gaunamas, kai 60-70% gyventojų gauna imunitetą virusui. Bandos imuniteto link galimi du keliai. Pirmasis yra su vakcina, kuri sukurs imunitetą, nekeldama pacientui mirties rizikos. Antrasis būdas yra natūralus gyventojų poveikis virusui. Ši antroji galimybė buvo labai kritikuota, nes ji kelia riziką gyventojams. Kai kurie specialistai prognozuoja, kad dėl socialinio atsiribojimo metų metus nesusiformuosime bandos imuniteto, kiti yra optimistiškesni. Iš tiesų, kadangi didelė dalis užsikrėtusių gyventojų neturi jokių simptomų, ir kadangi mums šiuo metu trūksta COVID-19 tyrimų, dar viena prognozė yra ta, kad didesnis procentas gyventojų šiuo metu yra apsaugoti nuo COVID-19. Jei tiesa, ši prognozė leistų mums kelis mėnesius išspręsti šią krizę.
- Gydymas: Yra daugybė mokslininkų, dirbančių dėl skirtingo gydymo, kuris gali žadėti kovoti su COVID-19 pandemija. Kai kurie iš jų jau parodė įdomių ankstyvų rezultatų, tokių kaip hidroksichlorochinas ir azitromicinas , Tucilizumabas (monokloninis antikūnas), Remdesiviras ir kiti yra perspektyvūs bet vis dar eksperimentinės fazės. Gydymas COVID-19 užsikrėtusiems pacientams trunka keletą mėnesių, o tai padės sumažinti pacientų mirtingumą ir buvimo ligoninėse trukmę.
- Didesnis sveikatos priežiūros sistemos pajėgumas: Kaip aprašyta aukščiau, dabartinis svarbios medicinos įrangos, atsargų ir personalo trūkumas / apribojimas neleistų mums susidoroti su šia pandemija be skubių procedūrų, tokių kaip užrakinimas / socialinis atsiribojimas. Kasdien gaminama daugiau ventiliatorių, apsaugos įrangos ir kitų medicinos priemonių, kurios pamažu padeda mums padidinti savo sveikatos priežiūros sistemos pajėgumus.
Laikas eina mūsų labui per šią precedento neturinčią krizę, ir mes galime tikėtis, kad po kelių mėnesių sprendimas bus priimtas optimistiniu greitesnio bandos imuniteto scenarijumi arba 2021/2022 m. Kelios šalys paskelbė planuojančios kruopščiai palikti gimdymo etapą gegužės pradžioje, išlaikydamos tam tikrus veiklos apribojimus. Išanalizavus pirmąsias 2 statistinių duomenų, surinktų šiame naujame etape, savaites, bus lengviau suprasti dabartinę tendenciją ir, jei tai teigiama, tęsti šios krizės pabaigą. Labai tikimasi, kad vyriausybės bandys laikytis plonos linijos, imdamosi veiksmų, kurie apsaugo ekonomiką, tuo pačiu užtikrindami, kad COVID-19 užsikrėtusių pacientų skaičius neviršytų sveikatos priežiūros sistemos pajėgumų.
COVID-19: koks poveikis oro linijų verslui?
Komercinių skrydžių skaičius sumažėjo nuo 60 iki 90%, priklausomai nuo žemyno. Dauguma aviakompanijų sustabdo savo skrydžius, sienos lieka uždarytos, o lėktuvai yra antžeminiai, o tai kasdien kainuoja milijonus. Flybe, virgin Australia, Virgin Virgin, Norwegian, .. oro linijoms ši krizė kelia pavojingą grėsmę. Be operacijos pajamų oro linijų grynųjų pinigų atsargos mažėja nerimą keliančiu greičiu. Daugelis jų užsitikrino arba ketina gauti vyriausybės ar privataus sektoriaus paskolas, kad galėtų atsispirti sunkiems laikams. Kai kurie iš jų spartėja senų jų orlaivių išėjimo į pensiją planą ir atšaukti naujų orlaivių užsakymus iš OEM.
COVID-19 turi ir turės didelę įtaką oro transporto pramonei. Kai kurios priežastys yra tiesiogiai susijusios su viruso plitimu, o kitos - netiesiogiai.
- Sveikatos saugos problemos: Deja, COVID-19 sugebėjo sukelti baimę mums visiems. Nebesijaučiame saugūs, o gyvenimas mums atrodo brangesnis. Ši baimė atliks svarbų vaidmenį padedant gyventojams ir toliau dėvėti apsauginę įrangą ir leidžiant išlaikyti socialinį atsiribojimą. Labai tikėtina, kad po šios pandemijos toks jausmas išliks ir visi pagrindiniai produktai ir paslaugos šiuo klausimu turės ypač įtikinti klientą. Oro linijos turės būti novatoriškos, kad įtikintų savo klientus skristi dar kartą, pademonstruodamos, kad sveikatos sauga yra tokia pat svarbi kaip ir skrydžių sauga. Kai kurios aviakompanijos, tokios kaip „Delta“ jau pradėjo rodyti kelią naudodama „delta clean“ paslaugą.
- Skaitmeninimas: Daugėjant viruso COVID-19, pastebime, kad labai išaugo „Visio-conference“ sistemos ir kitos priemonės, leidžiančios įmonėms išlaikyti tam tikrą aktyvumo lygį, tuo pačiu leidžiant darbuotojams dirbti namuose. Neabejotina, kad visame pasaulyje verslas ateityje tikrai labiau pasikliaus tomis technologijomis. COVID-19 krizė buvo įvykis, sukėlęs šį perėjimą, pastūmėjęs įmones keisti savo procesus ir prisitaikyti prie situacijos. Yra keletas pranašumų, apie kuriuos pranešta naudojant šią naują darbo organizaciją. Trumpesnis kelionės laikas leido profesionalams gauti daug produktyvaus laiko. Darbo ir asmeninio gyvenimo pusiausvyros pagerėjimas pastebėtas keliose įmonėse, kurios nebuvo įpratusios prie namų biuro. Nepaisant to, negalime turėti visos skaitmeninės visuomenės, nes daugybė įmonių visiškai ar iš dalies nesuderinamos. Negalite pastatyti orlaivio variklio iš namų, ir vis tiek reikės susitikimų akis į akį. Neseniai atlikti Stanfordo tyrimai pabrėžia keletą svarbių dalykų, į kuriuos reikia atsižvelgti, skatinant namų biurą įmonėse. Gerą produktyvumo lygį galima pasiekti tik tuo atveju, jei specialistai dirba vieni namuose, nesirūpindami nė vienu kitu šeimos nariu. Profesionalai vizioninių konferencijų susitikimuose nėra tokie novatoriški, kaip susitikimai akis į akį. Galiausiai ilga specialistų ekspozicija namų biure gali sukelti vienatvės, izoliacijos ir depresijos jausmus. Namų tarnybos praktika neabejotinai atliks svarbesnį vaidmenį kasdieniame profesiniame gyvenime, tačiau šias naujas praktikas tikrai derinsime su senomis, kad galėtume išlaikyti esminę socialinę sąveiką.
COVID-19: Kokia rezoliucija oro transporto pramonei
Gana sunku numatyti konkrečias šios krizės sprendimo datas ar laiką, tačiau galime įsivaizduoti, kad tai bus trys skirtingi žingsniai.
Karantino etapas:
Karantinas buvo įvestas gana anksti, kai vyriausybė ėmėsi skubių veiksmų kovai su COVID-19, siekdama apsaugoti gyventojus. Šis etapas yra dramatiškas poveikis oro transporto pramonei, nes visame pasaulyje leidžiami tik būtiniausi dalykai, repatriacijos ir krovininiai skrydžiai. Kaip jau buvo nurodyta anksčiau, pasaulinių skrydžių skaičius, priklausomai nuo regiono, sumažėjo 60–90%. Šis etapas tikrai pakenks oro linijų grynųjų atsargoms ir paskatins jas pereiti į išlikusį režimą.
Neaišku, kiek truks ši fazė, nes tai priklausys nuo viruso plitimo ir atvejų skaičiaus raidos. Kol kelios šalys įžengė į kitą arba jau eina į kitą pasirengimo atkūrimo etapą, gali būti, kad turėsime grįžti, jei įsibėgės antroji banga.
Iki atkūrimo etapas:
Šis etapas leidžia gyventojams palaipsniui pasitraukti iš „normalesnio“ gyvenimo būdo. Tik nė viena pagrindinė įmonė neliks uždaryta ir bus atidaryta žingsnis po žingsnio.
Tikimasi, kad vidaus skrydžiai prasidės pirmiausia, nes fazės pradžioje dauguma sienų liks uždarytos. Argentina paskelbė uždrausianti bilietų pardavimą iki rugsėjo 1 d. Socialinis atstumas gali būti privalomas kiekvienam skrydžiui toje fazėje, kaip oro uoste ir skrydžio metu dėvint apsaugines priemones. Sienos palaipsniui atsivers, tačiau skris tik „drąsuoliai“. Oro linijos turės tikrai įtikinti savo klientus dėl jų sveikatos saugos problemų.
Šis etapas tikriausiai gali trukti iki 2021 m. Pabaigos, priklausomai nuo to, kaip greitai gausime 70% bandos imunitetą.
Atkūrimo etapas:
Atkūrimo etapas prasidės tik tada, kai už mūsų bus COVID-19 pandemija. Kai kurie analitikai prognozuoja, kad maždaug iki 2024 m. Grįšime į prieš krizę buvusį lygį, tačiau tai tikrai priklauso nuo šių dalykų:
- Skaitmeninimo poveikis verslo kelionėms: Ar mes ir toliau keliautume susitikti akis į akį? Tikriausiai kai kuriems svarbiausiems, bet kaip dažnai ir koks bus poveikis oro transporto pramonei.
- Orlaivių valymas ir dezinfekavimas: Visiškai aišku, kad aviakompanijos turės įtikinti šia tema ir būti išties novatoriškos, kaip apriboti virusų ir mikrobų plitimą skrydžio metu.
- Socialinis atsiribojimas: Ar išlaikytume socialinį atstumą orlaiviuose? Socialinio atstumo išlaikymas gali turėti nepaprastai svarbų poveikį aviakompanijų verslui ir gali pertvarkyti visą aviacijos ir kosmoso pramonę. Gerokai sumažinus vietų orlaivyje skaičių ir išlaikant šią priemonę kaip naują standartą, galėtume pamatyti ekonominių skrydžių kelionių pabaigą. Ši priemonė greičiausiai nebus išlaikyta, nes tai smarkiai sumažintų bendrą rinkos dydį, todėl daugelis pigių vežėjų nebedirbtų. Nepaisant to, verslo klasės kelionės gali tapti pirmenybiniu kiekvieno smulkaus verslo ir verslo skrydžių standartu.
- Turistinių tarptautinių kelionių atsigavimas: Kaip ateityje keliausime tarptautiniu mastu? Noras apriboti CO2 išmetimą kartu su baime sirgti svečioje šalyje turės įtakos tarptautinėms turistinėms kelionėms. Oro linijos turėtų atkreipti dėmesį į šiuos du dalykus, jei norėtų susigrąžinti, kokia buvo skrydžių apimtis.
- Naujų technologijų poveikis: Nauji oro taksi, autonominės transporto priemonės, hibridiniai ir elektriniai orlaiviai paveiks pasaulinę transporto rinką. Tai iš naujo apibrėžs mūsų judėjimo būdą. Ateinančiais metais regioninės oro linijos galėtų būti pirmosios, kurios iš tikrųjų bus paveiktos, ir ši krizė gali paspartinti šią tendenciją.
