DCDC maitinimo keitikliai šiuo metu yra nepaprastai naudojami aviacijos ir gynybos pramonėje. Tai daugiausia priklauso nuo 28 VDC tinklo, kurį rasite visuose komerciniuose orlaiviuose, sraigtasparniuose, verslo reaktyviniuose lėktuvuose, egzistavimo ... Šis tinklas daugiausia naudojamas antrinėms orlaivių sistemoms, tokioms kaip avionika, maitinti.
Šiame straipsnyje daugiausia dėmesio skirsime aviacijos ir kosminės erdvės dvikrypčiams nuolatinės srovės keitikliams, kurie yra pagrindinė sistema kuriant daugiau elektrinių orlaivių.
Turinys
Daugiau elektrinių orlaivių:
Daugiau elektrinių orlaivių yra dizaino tendencija, skatinanti integruoti daugiau elektros sistemų į tradicinį orlaivio dizainą. Priežastis yra naudoti elektros sistemą, siekiant pagerinti orlaivio darbą, sumažinti priežiūros išlaidas ir sumažinti svorį. Yra trys pagrindiniai Daugiau elektrinių orlaivių projektavimo žingsniai:
Daugiau elektrinių orlaivių dizainas:
„Boeing 787“ orlaivis yra geriausias pavyzdys, iliustruojantis šį pirmąjį MEA kūrimo žingsnį. Taikant programą „787“, „Boeing“ pavyko pašalinti „Air Power“ tinklą, kuris istoriškai buvo naudojamas orlaivio kraujavimui ir sparno ledo šalinimui. „Boeing“ pasiekia šią technologiją, integruodama daugiau elektrinių sistemų, tokių kaip elektrinių sparnų ledų šalinimas, elektrinė salono slėgio sistema, elektrinis starteris / generatorius ir kt.
Šis naujas „Daugiau elektrinių orlaivių“ dizainas lemia didesnį paskirstymo ir keitimo energijos poreikį. Siekdama optimizuoti elektros energijos paskirstymo tinklo svorį, „Boeing“ į 270 integravo naują 787 VDC tinklą.
„Hybrid Electric“ lėktuvų dizainas:
Antrasis žingsnis link daugiau elektrinių orlaivių yra „Hybrid-Electric“ dizaino sprendimas. Sprendimas susideda iš tradicinio kuro variklio ir didelio energijos kaupimo sistemos naudojimo orlaivio elektrinei varai.
Šiuo metu rengiami keli projektai, tokie kaip „Zunum“, „Airbus“ - „Rolce-Royce“, „XTI“, „Bell Helicopter Air Taxi“ ... Šiuo metu kuriami orlaiviai, naudojantys šį dizainą, gali būti 4 vietų VTOL orlaivio ir 100 vietų regioninio komercinio lėktuvo dydžio. Šio sprendimo nauda yra optimizuoti degalų sąnaudas ir diapazoną.
„All Electric“ orlaivių dizainas:
Paskutinis ir galutinis „More Electric Aircraft“ tendencijos sprendimas yra visas elektrinių lėktuvų dizainas. Tai reiškia, kad energijos kaupimo sistema gali visiškai aprūpinti energiją visiems orlaivio skrydžio poreikiams (varomoji jėga, aviacijos technika, ledų šalinimas, salonas ir kt.).
Didelis šios konstrukcijos apribojimas šiuo metu yra energijos kaupimo sistema, kuri dar neatitinka reikalaujamo galios ir svorio santykio, reikalingo didelio dydžio orlaiviams, kuriems taikomi visi aviacijos ir kosmoso saugumo reikalavimai. Kita vertus, šis dizainas yra visiškai perspektyvus naudojant dabartinę „eVTOL“ orlaivių (<4 asmenų) technologiją. Pavyzdys apima Liliumas, Joby aero, Vahana („Airbus“), Aurora („Boeing“), Cora (Kitty Hawk | „Google Boeing“),…
Profesoriaus Patt Wheelerio iš Notingemo universiteto (JK) „Daugiau elektrinių orlaivių“
Daugiau elektrinių orlaivių ateities galimybių:
Net jei turime dar keletą metų laukti, kol pamatysime +100 keleivių komercinį orlaivį, skrendantį visiškai elektriniu būdu, šiandien žinome, kad ateities orlaiviai būtų „More Electric“. Kai ši tendencija prasidėjo prieš kelerius metus, atsiranda naujos rinkos galimybės šiose kategorijose:
- Elektromechaniniai pavaros
- Elektrinė kabinos slėgio sistema
- Elektrinis ledų šalinimas
- Elektrinė varomoji jėga
- Galios paskirstymas
- Galios konversija (ACDC, DCDC, DCAC)
- Energijos kaupimas (baterijų technologijos, kuro elementai, ..)
- ...
Aviacijos ir kosmoso energijos keitimo galimybės ir iššūkiai:
Dėl daugiau elektrinių orlaivių poreikių rytdienos ateities orlaivių konstrukcijoms reikia daugiau elektros energijos. Padidinę energijos poreikį, mes padedame padidinti energijos kaupimo sistemos pajėgumus, kurie orlaivyje paverčia didelės galios nuolatinės srovės tinklą. „Boeing 270“ pristatytas 787 VDC elektros tinklas yra pirmasis lėktuvų gamintojų žingsnis tokiu keliu. Čia pateikiama būsimo nuolatinės srovės tinklo poreikių apžvalga, atsižvelgiant į orlaivio dizainą:
|
270VDC |
1-as žingsnis Daugiau elektrinių orlaivių (B787) |
|
600VDC - 1000VDC |
10 vietų H elektrinis orlaivis | 4 vietos eVTOL |
|
2000VDC - 5000VDC |
+100 sėdynės H- elektrinė | -100 vietų visos elektrinės |
Padidėjus nuolatinės srovės tinklui, šiuo metu matome naujas energijos keitimo sistemos galimybes (kintamosios srovės, nuolatinės srovės, nuolatinės srovės kintamosios srovės).
AC DC reikalingas perėjimui iš generacijos (variklio) į nuolatinės srovės tinklą.
DC-AC reikalingas perėjimui iš nuolatinės srovės tinklo į kintamosios srovės sistemas (elektrinė varomoji jėga, kita potenciali sistema, kurios maitinti negali tradicinis kintamosios srovės tinklas,…)
DC-DC reikalingas perėjimui iš nuolatinės srovės tinklo į nuolatinės srovės sistemas (akumuliatorius, antrines sistemas ir kt.)
Galios keitimo įrangos uždaviniai yra suderinti orlaivių gamintojų reikalaujamus rezultatus. Šiuo metu mes matome MTTP etapo įrangą, kurios santykis yra 8 kW / kg, o artimiausio ateities tikslas - 15 kW / kg. Mes taip pat pastebime, kad gerokai padidės energijos poreikis ateityje projektuojant daugiau elektrinių orlaivių.
Didelės galios dviejų krypčių nuolatinės srovės keitiklių įrangos tiekėjai aviacijai:
Šiuo metu nuolatinės srovės keitikliai naudojami tik antrinių sistemų konversijos problemoms spręsti. Šios antrinės sistemos su įvairia nuolatinės srovės įvestimi turi paimti energiją iš 28 VDC orlaivių tinklo. Didelės galios nuolatinės nuolatinės srovės konversija pasirodo reikalaujant naujų visų elektrinių ar naujų hibridinių elektrinių orlaivių, kad būtų galima konvertuoti aukštos nuolatinės įtampos tinklą.
Čia pateikiamas įrangos tiekėjų, kurie gali kurti didelės galios dvikryptį nuolatinės srovės ir nuolatinės srovės keitiklį, skirtą naudoti aviacijoje, sąrašas.
Tradiciniai aviacijos ir kosmoso žaidėjai:
Meggitt:
„Meggitt“ turi pažangiausią ryšį, kai diskutuoja apie daugiau elektrinių orlaivių ir naujų pritaikytų elektros poreikių elektros ar hibridiniams elektriniams projektams.
Jie turi specialų puslapį su įvairiais sprendimais šiems orlaiviams, įskaitant variklius, pavaras, maitinimo sistemas, baterijas ... Jie siūlo įdomų žingsnis po žingsnio analizės metodą, kad būtų pateiktas išsamus sprendimas. Čia yra daugiau informacijos.
"General Electric":
GE yra galbūt pažangiausias tradicinis orlaivių energijos keitimo, gamybos, paskirstymo, įskaitant didelės galios nuolatinės nuolatinės srovės keitimo sistemas, kūrėjas.
2012 m. Jie atidarė visų elektrinių hibridinių lėktuvų galios elektronikos tyrimų centrą žr. straipsnį. Jų srovė galios keitimo produktų linija yra įmontuotas ant įvairių pagrindinių orlaivių.
„Safran Group“:
Turėdama bendrą „Safran Electronic & Power“ ir „Zodiac Electronic & Power“ patirtį, „Safran“ grupė yra pagrindinis orlaivių energijos gamybos, keitimo ir paskirstymo sprendimų tiekėjas. Jie tikrai tikrai dalyvauja kuriant daugiau elektrinių orlaivių ir čia yra šiek tiek informacijos, kurią jie paskelbė.
Talis:
„Thales“ yra pagrindinis elektros energijos keitimo, paskirstymo ir gamybos įrangos tiekėjas. Jie plėtoja daugiau elektrinių orlaivių elektrinių sistemų galimybes. Štai ką jie bendravo
Kranų aviacija ir elektronika
Kranas yra tradicinis ir istorinis „Airbus“, „Boeing“,… įrangos tiekėjas. Jų nuolatinės srovės pajėgumai priklauso nuo mažų maitinimo keitiklių įrenginių, akumuliatoriaus valdymo sistemos ir nuolatinės srovės tinklo paskirstymo bei valdymo, kuriuos galima pritaikyti ir kurie gali apimti keitimo modulį. Daugiau informacijos rasite čia.
KGS aviacija:
KGS turi gana didelę maitinimo keitiklių produktų liniją, įskaitant nuolatinės srovės keitėjus. Jų nuolatinės srovės produktas sutelktas į antrinės konversijos problematiką, kuriai reikalingas mažas energijos kiekis. Daugiau informacijos apie jų galimybes.
UTC:
Didžiausias aviacijos ir kosmoso įrangos tiekėjas tikrai dalyvauja kuriant daugiau elektrinių orlaivių. Net jei jie sutelkia savo jėgas į energijos paskirstymą ir gamybą, jie yra įdomūs veikėjai, kuriuos reikia paminėti šia tema. Žiūrėkite jų darbą „Boeing 787“.
Astronika:
„Astronics“ korporacija taip pat yra tradicinis dalyvis, skirstantis ir generuojantis lėktuvų galios keitimą. „Astronics“ ypač užsiima kabinos galios keitimo sistemomis, tokiomis kaip keleivių sėdynių maitinimas, virtuvių maitinimas ir kt. ... Dabartiniame „Astronics“ gaminių portfelyje energijos tiekimo sistema nerodoma daugiau nei 7 kW galios. Čia yra daugiau informacijos apie jų galimybes.
Nauji žaidėjai:
Siemens:
Vokietijos kompanija per pastaruosius kelerius metus aktyviai dalyvavo demonstruodama svarbias partnerystes ir mokslinių tyrimų bei plėtros projektus, susijusius su elektrinių skrydžių plėtra. Pagrindiniai plėtros projektai yra „Airbus EfanX“, „City Airbus“, „Siemens Magnus eFusion“,…
Bendrovė didžiausią dėmesį skiria elektrinei varymo sistemai, galios keitimui (nuolatinės srovės ir kintamosios srovės bei nuolatinės srovės keitimo sistemos), energijos paskirstymui įvairioms galios klasėms.
„Tame-Power“ yra automobilių ir pramonės energijos keitimo sprendimų teikėjas, turintis „Aerospace“ pritaikymo galimybes. Esamos nuolatinės srovės keitiklių produktų linijos galia yra nuo 3,5 kW iki 80 kW su skysčiu, ventiliatoriumi, natūraliu aušinimu.
****
Aukščiau pateiktas sąrašas bus atnaujintas. Jei esate sprendimų tiekėjas ir nepaminėtas šiame straipsnyje, susisiekite su mumis. Naudoti šią kontaktinę formą, nepamirškite paminėti straipsnio pavadinimo ir pridėti nuorodą į savo įmonės galimybių puslapį.
AerospaceExport.com
