Indholdsfortegnelse
Hvad står EVTOL for?
EVTOL betyder el-lodret start og landingsfly. Dette udtryk blev for nylig meget populært, men det kan henvise til "flyvende biler", "lufttaxi" eller "Passenger Air Vehicle (PAV)".
Hvad er et eVTOL-fly?
En eVTOL er et fly, der kan tage af, svæve og lande lodret takket være et elektrisk fremdrivningssystem. Få eVTOL er fuldt elektriske, da nogle design bruger traditionel forbrændingsmotor eller brændselscelle til at generere den nødvendige strøm. EVTOL blev meget populær på grund af den potentielle enorme indvirkning på vores livsstil, som denne innovation repræsenterer. EVTOL-teknologien er en løsning på byens lufttransportbehov, der har fascineret mange generation i træk. Disse to teknologier er associeret med store gennembrud for autonom navigation og har til hensigt at revolutionere den måde, vi pendler på i byområdet.
EVTOL strømarkitektur
Der er to hovedkarakteristika, som vi kan bruge til at kategorisere de forskellige projekter. Flyets kraftarkitektur og flyets type design.
EVTOL-effektarkitekturen er defineret af den type teknologi, flyet vil stole på for at generere og distribuere strømmen til det elektriske fremdrivningssystem. Der er hovedsagelig to typer strømarkitektur:
- Fuldt elektrisk - flyet har et batteri, der driver dets fremdrivningssystem.
- Hybridelektrisk - flyet genererer strøm fra en forbrændingsmotor eller brændselscelle, og fremdriften er stadig elektrisk.
Begge arkitekturer har forskellige fordele og ulemper afhængigt af behovet målrettet mod at opnå.
Hvis du ønsker at læse mere om denne del, anbefaler vi, at du kigger på vores artikel med fokus på Flere elektriske fly.
Fuldt elektrisk versus hybrid elektrisk eVTOL
Med de nuværende teknologier er et indbygget batteri i stand til at generere mindre energi end en traditionel forbrændingsmotor. Et aktuelt flyvende og certificeret luftfartsbatteri har et effektforhold på ca. 60 - 80 Wh / kg. En Tesla-model S som et batteri med et forhold på 157 Wh / kg. Nye lithiumionteknologier forventes at blive på 200 Wh / kg, og fremtidige teknologier såsom solid state forventes at nå 400 Wh / kg. Til sammenligning har en traditionel flymotor i et forhold mellem 1000 - 2000 Wh / kg afhængigt af designet og en brændselscelle et forhold på 500 - 600 Wh / kg. En hybrid elektrisk arkitektur vil bruge en forbrændingsmotor eller brændselscelle til at generere elektrisk kraft til fremdrivningssystemet. At have en helelektrisk arkitektur er i øjeblikket begrænsende med hensyn til rækkevidde og ydeevne sammenlignet med en hybridelektrisk arkitektur. Ikke desto mindre har al elektrisk eVTOL fordelene ved at tillade mindre flydesign, at skabe mere støjsvage fly (vigtigt i byområdet), at give flere redundanser i design med flere batterier, at være en mere simpel teknik og være mere omkostningseffektiv. Hybridelektrisk arkitektur har et gennemprøvet design, der er mere kompleks, men ydeevnen gør det muligt for flyet at blive brugt på længere ruter.
Al elektrisk teknologi er målrettet til at blive brugt til bytransport, mens hybridelektrisk kan bruges på længere ruter som by til lufthavne.
EVTOL flydesign
Den anden parameter, som vi kan bruge til at kategorisere eVTOL, er flydesignet. Dette designvalg har en betydelig indflydelse på flyets ydeevne og dets missionsprofil. Der er 3 forskellige typer designvalg:
- Multi rotor design
- Elevatoren og krydstogtdesignet
- Tilt-rotordesignet
EHang Multi rotor design
Boeing Aurora Lift og Cruise design
Som vi allerede diskuterede i vores komparative analyse af de vigtigste eVTOL-projekter, hvert design har forskellige fordele og tilgængelighed på markedet. Multirotordesignet er det mest enkle design, der har begrænsningen af ikke at drage fordel af flyets aerodynamiske i sin mission. Dette resulterer i et reduceret rækkevidde sammenlignet med andre løsninger som lift og cruise og design af tiltrotoren. Viprotordesignet er det mest optimerede design, da flyet drager fordel af dets aerodynamiske flyvning til dets destination, og det ikke har forskellige fremdrivningssystemer til sin lift- og flyvefase. Hver elmotor bruges med fuld effekt under løftfasen, og effekten reduceres, når motorerne vippes til krydstogttilstand. Elevator- og krydstogtdesignet bruger adskilte motorer til begge faser.
EVTOL rækkevidde?
Afhængigt af design og strømarkitekturvalg har hver eVTOL meget forskellige rækkevidde.
En helt elektrisk eVTOL med et multirotorisk design som Volocopter eller eHang har en annonceret rækkevidde på 70 km til 120 km. Dette interval matcher fuldt ud behovet for bytransport.
En helt elektrisk eVTOL med et tilt lift design som ilium eller jobflyvning har et annonceret interval på ca. 250 til 300 km. Dette interval vil give disse fly mulighed for at realisere ruter inden for byen, men det vil give dem mulighed for at nå yderligere destination uden for byen.
Hybrid eVTOL-fly har generelt et lidt bedre rækkevidde afhængigt af deres design og størrelse. For eksempel har XTI Trifan en rækkevidde på 900 km, men flyet målretter luksus punkt til punkt transport.
EVTOL Støj:
Støj er et vigtigt element at tage i betragtning, da det er en stor klage over dagens flyaktivitet (kommerciel flyvning og helikoptere omkring verdensomspændende byer). Uber annoncerede på elevate-topmødet, at der skal realiseres en betydelig forbedring af støjreduktionsteknologi for at få befolkningens accept.
Bedste eVTOL-fly under udvikling
Her er få af de vigtigste fly, som vi mener er de mere avancerede og er værre at følge. Den komplette liste er tilgængelig i vores sammenligningsanalyse.
Bedste eVTOL-markedsrapporter
Hvis du ønsker at lære mere om emnet, er der få marketingrapporter, du kan købe. Specialerapporter indeholder fuld segmentering, markedsstørrelse, markedsvækst og samlet prognose. Her er en ikke udtømmende liste over gode rapporter.
Marked og marked - eVTOL markedsrapport
