מכיוון שכולנו נתקלים במשבר חסר תקדים החלטנו לחלוק כמה מחשבות על חומרת המגפה COVID-19 המשפיעים על חברת התעופה. מאמר זה מביא לניתוח של כמה פרסומים ממקורות שונים אשר יופיעו ברשימה.
תוכן העניינים
מהו ה- COVID-19?
על פי ארגון הבריאות העולמי, נגיף הקורונה החדש שהתגלה הוא נגיף שמתפשט במהירות העלול לגרום למחלות קשות בדרכי הנשימה. מכון פסטר מדווח ש -30% עד 60% מהנבדקים הנגועים הם ללא תסמינים או לפאוזיסימפטומטים הגורמים לביטויים קליניים מועטים של נגיף. עבור כל החולים שמגיעים לבית החולים עם תסמיני COVID-19, 20% נשארים בבית החולים בעוד 5% דורשים קבלה לטיפול נמרץ.
הבעיה של COVID-19
מה שהופך את הנגיף למסוכן במיוחד הוא שלרוב החולים הנגועים לא יהיו ביטויים קליניים / מעטים ביותר של הנגיף בזמן שהם מדבקים. התוצאה היא מגיפה שמתפשטת במהירות מדאיגה בארצותינו המקושרות ברחבי העולם בזכות התחבורה המודרנית. בעוד שרק אחוז קטן מהחולים הנגועים יצטרכו להתקבל לטיפול נמרץ, קצב ההדבקה המחמיר משך השהות בטיפול נמרץ הוא מה שמאיים באמת על מערכת הבריאות. לכל מדינה יש יכולת טיפול נמרץ ספציפי נקבע על פי מספר המאווררים, המיטות, זמינות צוות בית החולים והציוד הרפואי.
COVID-19: מדוע נעילה והתרחקות חברתית
מגפה זו תפסה את העולם בהפתעה ורוב המדינות לא היו מוכנות להתמודד איתה. הליך הנעילה הוא פעולת חירום שננקטה במטרה להכיל את המגיפה על ידי צמצום החשיפה היומית של חולים נגועים. על ידי הישארות בבית ושמירת מרחק, אתה מגביל את האינטראקציה החברתית שלך ואת מספר האדם שאתה מדביק. לנעילה יש השפעה עצומה על הכלכלה, אך היא הליך הכרחי כדי לסייע למערכת הבריאות העומדת בפני המגיפה.
COVID-19: איזו רזולוציה פוטנציאלית
אמנם קשה מאוד לחזות מתי יסתיים משבר זה, אך אנו יכולים להתמקד במה שיהיו האירועים שיסיימו את התפשטות הנגיף.
- חיסון: כמה ארגונים עובדים בימים אלה על חיסון ל- COVID-19. לא ברור מתי יהיה חיסון זה זמין ביל גייטס מצפה לקבל פיתרון לרבעון השני או הרבעון השלישי 2.
- חסינות עדר: מתקבל כאשר 60-70% מהאוכלוסייה מקבלים חסינות מפני הנגיף. שני מסלולים אפשריים לעבר חסינות העדר. הראשון הוא עם חיסון שיפתח את החסינות מבלי לחשוף את המטופל לסיכון למוות. הדרך השנייה היא על ידי חשיפה טבעית של האוכלוסייה לנגיף. אפשרות שנייה זו מתחה ביקורת רבה מאחר שהיא מייצגת סיכון לאוכלוסייה. בעוד שחלק מהמומחים צופים שלא נפתח חסינות לעדר במשך שנים בגלל התרחקות חברתית, אחרים אופטימיים יותר. ואכן מכיוון שלחלק ניכר מהאוכלוסייה הנגועה אין שום תסמינים ומכיוון שכיום חסרים לנו בדיקות COVID-19, תחזית נוספת היא שאחוז גבוה יותר מהאוכלוסייה חסין כיום ל- COVID-19. אם נכון, התחזית הזו תביא אותנו חודשים לפתרון למשבר הזה.
- טיפולים: ישנם מדענים רבים העובדים על טיפול שונה שעשוי להבטיח להילחם נגד המגפה COVID-19. חלקם כבר הראו כמה תוצאות מוקדמות מעניינות כמו hydroxychloroquine & azithromycin , ה טוסיליזומאב (נוגדן חד שבטי), רמדסיביר ואחרים מבטיחים אבל עדיין בשלב ניסיוני. הטיפולים בחולים נגועים ב- COVID-19 נמצאים במרחק של חודשים אחדים ויעזרו להפחית את שיעור התמותה של החולים ואת משך השהות בבתי החולים.
- יכולת גבוהה יותר של מערכת הבריאות: כפי שתואר לעיל, המחסור / ההגבלה הנוכחיים של ציוד רפואי חשוב, אספקה וצוות לא יאפשרו לנו להתמודד עם מגיפה זו ללא נהלי חירום כמו נעילה / התרחקות חברתית. מדי יום מיוצרים יותר מאווררים, ציוד הגנה וציוד רפואי אחר אשר עוזר לנו לאט להגדיל את יכולת מערכת הבריאות שלנו.
הזמן עובר לטובתנו במהלך משבר חסר תקדים זה ואנחנו יכולים לצפות לפתרון שנמשך חודשים בתרחיש אופטימי של חסינות עדר מהירה יותר או בשנת 2021/2022 לתרחיש פסימי בו נצטרך להמתין לחיסון. כמה מדינות הודיעו כי הן מתכננות לצאת בזהירות משלב הכליאה בתחילת מאי, תוך שמירה על הגבלת פעילות כלשהי. ניתוח השבועיים הראשונים של נתונים סטטיסטיים שנאספו בשלב חדש זה יעזור להבין את המגמה הנוכחית ואם חיובי להמשיך לנוע בסוף משבר זה. מאוד צפוי שממשלות ינסו לעקוב אחר קו דק לנקוט בפעולות המגנות על הכלכלה תוך כדי לוודא שמספר החולים הנגועים ב- COVID-2 לא יעלה על היכולת של מערכת הבריאות.
COVID-19: איזו השפעה על עסקי חברות התעופה?
מספר הטיסות המסחריות צנח בין 60 ל -90% בהתאם ליבשת. רוב חברות התעופה משעות את טיסותיהן, הגבולות נותרו סגורים והמטוסים מקורקעים שעולים מיליונים מדי יום. Flybe, Virgin Australia, וירג'ין אטלנטיק, נורווגית, .. חברות תעופה מאוימות בצורה מסוכנת על ידי משבר זה. ללא הכנסות מפעילות עתודות המזומנים של חברות התעופה הולכות ופוחתות בקצב מדאיג. רבים מהם הבטיחו או עומדים להבטיח הלוואות מהממשלה או מהמגזר הפרטי על מנת לאפשר להם להתנגד לתקופות קשות אלו. חלקם מאיצים תוכנית הפרישה למטוסים הישנים שלהם ו ביטול הזמנות של מטוסים חדשים מ- OEM.
ל- COVID-19 יש השפעה רבה על תעשיית התעופה. חלק מהגורמים קשורים ישירות להפצת הנגיף וחלקם קשורים בעקיפין.
- חששות לבטיחות הבריאות: למרבה הצער COVID-19 הצליח ליצור פחד בקרב כולנו. אנחנו כבר לא מרגישים בטוחים ונראה שהחיים יקרים לנו יותר. לפחד זה יהיה תפקיד חשוב המסייע לאוכלוסייה להמשיך ללבוש ציוד מגן ולאפשר לשמור על ריחוק חברתי. סביר מאוד להניח שתחושה זו תישאר אחרי המגיפה הזו וכל המוצרים והשירותים החיוניים לא יצטרכו לשכנע את הלקוח במיוחד בנקודה זו. חברות תעופה יצטרכו להיות חדשניות כדי לשכנע את לקוחותיהן לטוס שוב על ידי הוכחתן כי בטיחות הבריאות חשובה לא פחות מבטיחות הטיסה. יש חברות תעופה כגון דלתא כבר החלה את דרכה בשירות "דלתא נקי" שלה.
- דיגיטליזציה: עם התפשטות נגיף ה- COVID-19 אנו צופים בצמיחה משמעותית של מערכות ועידות Visio וכלים אחרים המאפשרים לעסקים לשמור על רמה מסוימת של פעילות תוך מתן אפשרות לעובדיהם לעבוד מהבית. בטוח שעסקים ברחבי העולם בהחלט יסמכו יותר על טכנולוגיות התיזה בעתיד. משבר ה- COVID-19 היה האירוע שהביא לאותו מעבר שדחף חברות לשנות את התהליכים ולהסתגל למצב. ישנם מספר יתרונות שדווחו עם ארגון עבודה חדש זה. פחות זמן נסיעה איפשר לאנשי מקצוע להרוויח זמן רב. ניתן לראות שיפור במאזן העבודה / החיים בכמה חברות שלא היו רגילות למשרד הביתי. עם זאת, לא נוכל לקיים חברה דיגיטלית שלמה, שכן להרבה חברות אין סוג של פעילות שתואמת באופן מלא או חלקי. אינך יכול לבנות מנוע מטוס מהבית ועדיין יהיה צורך בפגישות פנים מול פנים. מחקר שנערך לאחרונה בסטנפורד מדגיש כמה נקודות חשובות שיש לקחת בחשבון תוך עידוד משרד ביתי בעסקים. ניתן להשיג שיעורי פרודוקטיביות טובים רק אם אנשי מקצוע עובדים בבית לבדם מבלי שיהיה עליהם לטפל באף בן משפחה אחר. אנשי מקצוע בישיבות ועידה חזותיות אינם חדשניים כמו פגישות פנים אל פנים. לבסוף חשיפה ארוכה של אנשי מקצוע למשרד הביתי יכולה ליצור רגשות בדידות, בידוד ודיכאון. שיטות עבודה במשרד הביתי בהחלט ישחקו יותר חשוב בחיי המקצועיות היומיומיים שלנו, אך בהחלט נשלב את אותם פרקטיקות חדשות עם ישנים על מנת לאפשר לנו לשמור על אינטראקציות חברתיות חיוניות.
COVID-19: איזו רזולוציה לתעשיית התעופה
די קשה לחזות תאריכים או זמן ספציפיים לפתרון המשבר הזה, אבל אנחנו יכולים לדמיין שזה יהיה בשלושה שלבים שונים.
שלב ההסגר:
ההסגר הוצג די מוקדם כפעולת חירום שהקימו ממשלות כדי להילחם נגד COVID-19 במטרה להגן על האוכלוסייה. שלב זה כהשפעה דרמטית על תעשיית התעופה, שכן רק מצרכים חיוניים, חזרה וטיסות מטען מותרים ברחבי העולם. כפי שצוין בעבר, מספר הטיסות ברחבי העולם ירד ב -60 עד 90% בהתאם לאזור. שלב זה באמת יפגע ברזרבות המזומנים של חברות התעופה וידחוף אותן להיכנס למצב שורד.
לא ברור כמה זמן יימשך שלב זה מכיוון שהוא יהיה תלוי בהתפשטות הנגיף ובהתפתחות מספר המקרים. בעוד שכמה מדינות נכנסו לשלב הבא לפני ההתאוששות או נכנסות להן, ייתכן שנצטרך לחזור אחורה אם גל שני יעלה.
שלב טרום ההתאוששות:
שלב זה מאפשר לאוכלוסייה לעזוב את ההסתגרות בהדרגה לדרך חיים "רגילה" יותר. רק עסקים לא חיוניים נותרים סגורים וייפתחו צעד אחר צעד.
טיסות פנים יכולות לצפות תחילה מכיוון שרוב הגבולות יישארו סגורים בתחילת השלב. ארגנטינה הודיעה על איסור מכירת כרטיסי טיסה עד ה -1 בספטמבר. הרחקה חברתית עשויה להיות חובה בכל טיסה במהלך שלב זה, כשלובשת ציוד מגן בשדה התעופה ובמהלך טיסה. גבולות ייפתחו בהדרגה במהלך אותו שלב, אך רק ה"אמיצים "יעופו. חברת התעופה תצטרך לשכנע את לקוחותיהם באמת בנוגע לחששותיהם בנושא בטיחות הבריאות.
שלב זה עשוי להימשך ככל הנראה עד סוף 2021, תלוי כמה מהר נקבל חסינות של 70%.
שלב ההתאוששות:
שלב ההתאוששות יתחיל רק עם מגפת ה- COVID-19 מאחורינו. יש אנליסטים שמנבאים שנחזור לרמה שלפני המשבר בסביבות 2024, אבל זה באמת תלוי בנקודות הבאות:
- ההשפעה של הדיגיטליזציה על נסיעות עסקים: האם נמשיך לנסוע לפגישה עסקית פנים אל פנים? ככל הנראה עבור כמה מהחשובים שבהם אבל באיזו תדירות ומה תהיה ההשפעה על תעשיית התעופה.
- ניקוי וחיטוי מטוסים: זה בהחלט בטוח שחברות התעופה יצטרכו לשכנע בנושא זה ולהיות חדשניות באמת בדרכים להגביל את התפשטות הנגיפים והחיידקים במהלך טיסה.
- התרחקות חברתית: האם נשמור על ריחוק חברתי במטוסים? לשמירה על התרחקות חברתית יכולה להיות השפעה חשובה ביותר על עסקי התעופה ויכולה לעצב מחדש את כל התעשייה האווירית. על ידי צמצום משמעותי של מספר המושבים בכלי טיס ושמירה על מדד זה כסטנדרט חדש, נוכל לראות את סיום הטיסות הכלכליות. אמצעי זה לא יישמר ככל הנראה מכיוון שהוא יפחית באופן דרסטי את גודל השוק הכולל ויעמיד הרבה חברות בעלות נמוכה מחוץ לעסק. אף על פי כן, נסיעות במחלקת העסקים יכולות להופיע כסטנדרט מועדף לכל טיסה עסקית וארגונית קטנה.
- התאוששות המסעות הבינלאומיים התיירותיים: איך ניסע בינלאומי בעתיד? הנכונות להגביל את פליטת ה- CO2 בשילוב עם הפחד לחלות במדינה זרה תשפיע על הנסיעות התיירותיות הבינלאומיות. חברות התעופה יצטרכו להתייחס לשתי הנקודות הללו אם היו מוכנות להחזיר את נפח הטיסות שהיה בעבר.
- ההשפעה של טכנולוגיות חדשות: מוניות אוויר חדשות, כלי רכב אוטונומיים, מטוסים היברידיים וחשמליים ישפיעו על שוק התחבורה העולמי. זה יגדיר מחדש את הדרך בה אנו מסתובבים. חברות תעופה אזוריות יכולות להיות הראשונות שהושפעו באמת בשנים הבאות והמשבר הזה יכול להאיץ את המגמה.
