Konvertuesit e energjisë DCDC aktualisht përdoren në mënyrë të egër në industrinë e hapësirës ajrore dhe të mbrojtjes. Kjo është kryesisht për ekzistencën e rrjetit 28VDC që do të gjeni në të gjitha avionët komercialë, helikopterët, avionët e biznesit, Ky rrjet përdoret kryesisht për të furnizuar me sisteme sekondare në aeroplanë siç është avionika.
Në këtë artikull ne do të përqendrohemi në konvertuesit dc-dc me dy drejtime të hapësirës ajrore hapësinore, të cilat janë një sistem kyç në zhvillimin e avionëve më elektrikë.
Përmbajtje
Avionët më elektrikë:
Avionët më elektrikë janë një prirje projektimi që shtyn për integrimin e më shumë sistemeve elektrike në një model tradicional të avionëve. Arsyeja prapa kësaj është përdorimi i sistemit elektrik për të përmirësuar performancën e avionit, për të zvogëluar kostot e mirëmbajtjes dhe për të zvogëluar peshën. Ekzistojnë tre hapa kryesorë të hartimit të avionëve më elektrikë:
Një model më shumë i avionëve elektrikë:
Avioni Boeing 787 është shembulli më i mirë për të ilustruar këtë hap të parë të zhvillimit të MEA. Me programin 787, Boeing arriti të hiqte rrjetin e Energjisë Ajrore, i cili historikisht ishte përdorur për gjakderdhjen e avionëve dhe përcaktimin e krahëve. Boeing-u e arriti këtë teknologji përmes integrimit të Sistemeve Më Elektrike siç janë zbardhja e krahut elektrik, sistemi elektrik i presionit të kabinës, starteri / gjeneratori elektrik,
Ky rezultat i ri i dizajnit të avionëve më elektrikë në një kërkesë më të lartë të energjisë për shpërndarjen dhe shndërrimin. Në mënyrë që të zgjedh peshën e rrjetit të shpërndarjes së energjisë, Boeing integroi një rrjet të ri 270VDC në 787.
Projektimi i avionit Hybrid Electric:
Hapi i dytë drejt avionëve më elektrikë është zgjidhja e dizajnit Hybrid-Electric. Zgjidhja konsiston në përdorimin e një motori tradicional të karburantit në kombinim me një sistem të lartë të ruajtjes së energjisë për të furnizuar motorin elektrik të avionit.
Pak projekte janë aktualisht në zhvillim e sipër si Zunum, Airbus - Rolce-Royce, XTI, Bell Helicopter Air Taxi, c Avionët aktualë në zhvillim duke përdorur këtë model mund të kenë madhësinë e një avioni VTOL 4 vendësh në një aeroplan komercial rajonal 100 vendesh. Përfitimi i kësaj zgjidhjeje është të zgjedh konsumin e karburantit dhe diapazonin.
Projektimi i avionit All Electric:
Zgjidhja e fundit dhe përfundimtare në trendin e avionëve më elektrikë është modeli i të gjithë avionëve elektrikë. Kjo do të thotë që sistemi i ruajtjes së energjisë mund të sigurojë plotësisht energji për të gjitha nevojat e fluturimit të avionit (shtytje, avionikë, deicing, kabinë,).
Kufizimi i madh i këtij projekti vjen aktualisht nga sistemi i ruajtjes së energjisë që nuk përputhet ende me raportin e kërkuar Fuqia / pesha të nevojshme për avionët me madhësi të madhe me të gjitha kërkesat e sigurisë së hapësirës ajrore. Nga ana tjetër, ky model është plotësisht i zbatueshëm me teknologjinë aktuale për avionët eVTOL (<4 persona). Shembull përfshijnë Lilium, Joby aero, Vahana (Airbus), Aurora (Boeing), Cora (Kitty Hawk | Google Boeing),
Avionët më elektrikë nga profesori Patt Wheeler nga Universiteti i Nottingham, MB
Më shumë mundësi të ardhshme të avionëve elektrikë:
Edhe nëse kemi akoma disa vite për të pritur para se të shohim një aeroplan komercial +100 pasagjerë që fluturojnë të gjithë elektrik, ne e dimë sot që avionët e ardhshëm do të ishin më elektrik. Me këtë trend të filluar disa vite më parë, mundësitë e reja të tregut po shfaqen në kategoritë e mëposhtme:
- Aktivizuesit elektro mekanikë
- Sistemi i presionit të kabinës elektrike
- Deçing elektrik
- Shtytje elektrike
- Shpërndarja e energjisë
- Shndërrimi i energjisë (ACDC, DCDC, DCAC)
- Ruajtja e energjisë (teknologjitë e baterive, qelizat e karburantit, ..)
- ...
Mundësitë dhe sfidat e konvertimit të energjisë në hapësirë ajrore:
Si rezultat i nevojave të Më shumë aeroplanëve elektrikë, më shumë energji elektrike nevojitet në projektin e avionëve të nesërm. Me këtë rritje të kërkesës për energji, ne ndihmojmë në rritjen e kapacitetit të sistemit të ruajtjes së energjisë që përkthejnë rrjetin DC me fuqi të lartë në Avion. Rrjeti i energjisë 270VDC i prezantuar në Boeing 787 është lëvizja e parë e Prodhuesve të Avionëve në këtë mënyrë. Këtu është një përmbledhje e nevojave të potencialit të ardhshëm të rrjetit DC në varësi të modelit të avionit:
|
270VDC |
Hapi i parë Më shumë aeroplanë elektrikë (B1) |
|
600VDC - 1000VDC |
10 vende H- aeroplan elektrik | 4 vende eVTOL |
|
2000VDC - 5000VDC |
+100 ulëse H- elektrike | -100 vende të gjitha elektrike |
Me këtë rritje të rrjetit të energjisë DC, ne aktualisht jemi dëshmitarë të mundësive të reja në sistemin e konvertimit të energjisë (AC DC, DC DC, DC AC).
AC DC është e nevojshme për shndërrimin nga gjenerimi (motori) në rrjetin DC.
DC-AC është i nevojshëm për shndërrimin nga rrjeti DC në sistemet AC (shtytja elektrike, sistemi tjetër i mundshëm që nuk mund të mundësohet nga rrjeti tradicional AC,…)
DC-DC është i nevojshëm për shndërrimin nga rrjeti DC në sistemet DC (Bateria, sistemet sekondare,…)
Sfidat në pajisjet e konvertimit të energjisë janë që të përputhen me performancën e kërkuar nga prodhuesit e avionëve. Tani jemi duke parë pajisje në fazën R&D me një raport prej 8 kW / kg dhe të synuara për të ardhmen e afërt në 15kW / kg. Po shohim gjithashtu një rritje të ndjeshme të kërkesës për energji në projektin e ardhshëm të Më shumë Elektrike të Avionëve.
Ofruesit e pajisjeve konvertuese DC-DC me dy drejtime me fuqi të lartë për Hapësirë ajrore:
Aktualisht konvertuesit DC DC përdoren vetëm në problematikat e konvertimit për sistemet sekondare. Ky sistem dytësor me hyrje të ndryshme DC duhet të marrë energjinë e tyre nga rrjeti i avionëve 28VDC. Konvertimi i DC-DC i fuqisë së lartë shfaqet me nevojën e të gjitha aeroplanëve elektrikë ose hibridë të rinj elektrikë për të kthyer rrjetin e tensionit të lartë DC.
Këtu është një listë e ofruesve të pajisjeve që janë të ndjeshëm të lëvizin drejt zhvillimit të konvertuesit DC-DC dy-drejtues me fuqi të lartë për aplikimin e Hapësirë ajrore.
Lojtarët tradicionalë të hapësirës ajrore:
Meggitt:
Meggitt ka komunikimin më të përparuar kur diskuton rreth Më shumë aeroplanëve elektrikë dhe nevojave të reja të energjisë me porosi për projekte elektrike ose elektrike Hibride.
Ata kanë një faqe të dedikuar me zgjidhje të ndryshme për këto aeroplanë duke përfshirë motorët, aktuatorët, sistemet e energjisë, Bateritë,… Ata propozojnë një metodë interesante të analizës hap pas hapi për të ofruar një zgjidhje të plotë. Këtu ka më shumë informacion.
General Electric:
GE është mbase aktori më i avancuar tradicional në zhvillimin e konvertimit, gjenerimit, shpërndarjes së energjisë së avionëve, përfshirë sistemet e konvertimit të DC DC me fuqi të lartë.
Ata hapën në 2012 një qendër kërkimore për të gjithë elektrikët dhe një elektronik të avionëve hibridë shih artikullin. Rryma e tyre linja e produkteve të konvertimit të energjisë është ngulitur në aeroplanë të ndryshëm kryesorë.
Grupi Safran:
Me ekspertizën e kombinuar të Safran Electronic & Power dhe Zodiac Electronic & Power, grupi Safran është një ofrues kryesor i zgjidhjeve të gjenerimit, konvertimit dhe shpërndarjes së energjisë së Avionëve. Ata padyshim që janë të përfshirë vërtet në zhvillimin e Avionëve Më Elektrik dhe këtu janë disa informacione që ata botuan.
Thales:
Thales është një ofrues kryesor i pajisjeve të konvertimit, shpërndarjes dhe gjenerimit të energjisë. Ata po zhvillojnë aftësitë e tyre në sistemet elektrike për Avionët Më Elektrik. Ja çfarë komunikuan ata
Hapësirë ajrore dhe elektronike me vinça
Crane është një ofrues i pajisjeve tradicionale dhe historike për Airbus, Boeing, capabilities Kapacitetet e tyre DC DC janë në ndërtime të vogla të konvertuesit të energjisë, sistemin e menaxhimit të baterisë dhe shpërndarjen dhe menaxhimin e rrjetit DC të cilat mund të personalizohen dhe mund të përfshijnë modulin e konvertimit. Më shumë informacion këtu.
Hapësirë ajrore KGS:
KGS kanë një linjë mjaft të madhe produkti të konvertuesve të energjisë duke përfshirë konvertuesit DC. Produkti i tyre DC DC janë përqendruar në problematikat dytësore të konvertimit me kërkesë të ulët të energjisë. Më shumë informacion mbi aftësitë e tyre.
UTC:
Ofruesi më i madh i pajisjeve Hapësirë ajrore është me të vërtetë i përfshirë në projektin e Avionëve Më Elektrik. Edhe nëse ata janë duke përqëndruar përpjekjet e tyre në shpërndarjen dhe gjenerimin e energjisë elektrike, ata janë aktorë interesantë për t'u përmendur në këtë temë. Shikoni punën e tyre në Boeing 787.
Astronikë:
Korporata Astronics është gjithashtu një aktor tradicional i përfshirë në shpërndarjen dhe gjenerimin e konvertimit të avionëve. Astronics është veçanërisht e përfshirë në sistemet e konvertimit të energjisë në kabinën siç janë pasagjeri në furnizimin me energji të sediljes, furnizimi me energji galeri, fol Portofoli aktual i produktit Astronics nuk tregon sistemin e energjisë për më shumë se aplikime 7kW. Këtu ka më shumë informacion mbi aftësitë e tyre.
Lojtarët e rinj:
Siemens:
Kompania gjermane ka qenë me të vërtetë aktive gjatë viteve të fundit duke treguar partneritete të mëdha dhe projekt R&D për zhvillimin e fluturimeve elektrike. Projektet kryesore në zhvillim janë Airbus EfanX, Airbus City, Siemens Magnus eFusion,
Kompania po përqendron përpjekjet e saj të zhvillimit në sistemin e shtytjes elektrike, konvertimin e energjisë (DC-AC dhe DCDC), shpërndarjen e energjisë për klasë të ndryshme të energjisë.
Tame-Power është një ofrues i zgjidhjeve të konvertimit të energjisë automobilistike dhe industrisë me aftësi të personalizimit të Hapësirës ajrore. Linja ekzistuese e produkteve të konvertuesve DC DC kanë prodhim të energjisë nga 3,5kW në 80kW me lëng, ventilator, ftohje natyrore.
****
Lista e mësipërme do të azhurnohet. Nëse jeni një ofrues zgjidhjeje dhe nuk përmendeni në këtë artikull, ju lutemi na kontaktoni. Përdorni forma e mëposhtme e kontaktit, mos harroni të përmendni titullin e artikullit dhe bashkëngjitni një lidhje në faqen e aftësive të kompanisë suaj.
AerospaceExport.com
