Tā kā mēs visi saskaramies ar vēl nebijušu krīzi, mēs nolēmām dalīties dažās domās par COVID-19 pandēmijas smagumu, kas ietekmē aviokompānijas. Šī raksta rezultātā tiek analizētas vairākas publikācijas no dažādiem avotiem, kas tiks uzskaitīti zemāk.
Saturs
Kas ir COVID-19?
Saskaņā ar Pasaules Veselības organizācijas datiem, nesen atklātais koronavīruss ir ātri izplatīts vīruss, kas var izraisīt nopietnas elpceļu slimības. Institut Pasteur ziņo ka 30% līdz 60% inficēto personu ir asimptomātiskas vai paucimptomātiskas, kas vīrusa klīniskās izpausmes izraisa maz vai vispār nav. No visiem pacientiem, kuri ierodas slimnīcā ar COVID-19 simptomiem, 20% paliek slimnīcā, bet 5% ir nepieciešama intensīva terapija.
COVID-19 problemātiska
Īpaši bīstamu šo vīrusu padara tas, ka lielākajai daļai inficēto pacientu nav lipīgu / nedaudz klīnisku vīrusa izpausmju. Tā rezultātā epidēmija, kas mūsdienās visā pasaulē ir saistīta ar satraucošu ātrumu, pateicoties mūsdienīgam transportam. Kaut arī tikai nelielai daļai inficēto pacientu būtu nepieciešama viņu uzņemšana intensīvajā terapijā, infekcijas paātrināšanās ātrums un intensīvās terapijas uzturēšanās ilgums ir tas, kas patiešām apdraud veselības aprūpes sistēmu. Katrā valstī ir specifiskas intensīvās terapijas spējas nosaka ventilatoru skaits, gultas, slimnīcas personāla pieejamība un medicīniskās preces.
COVID-19: Kāpēc bloķēšana un sociālā distancēšanās
Šī pandēmija ir pārsteigusi pasauli, un lielākā daļa valstu nebija gatavas ar to saskarties. Bloķēšanas procedūra ir ārkārtas darbība, kas veikta, lai ierobežotu pandēmiju, samazinot inficēto pacientu ikdienas ekspozīciju. Paliekot mājās un ievērojot distanci, jūs ierobežojat savu sociālo mijiedarbību un inficēto cilvēku skaitu. Bloķēšanai ir milzīga ietekme uz ekonomiku, taču tā ir nepieciešama procedūra, lai palīdzētu veselības aprūpes sistēmai, kas saskaras ar epidēmiju.
COVID-19: kāda ir iespējamā izšķirtspēja
Lai gan ir ļoti grūti paredzēt, kad šī krīze beigsies, mēs varam koncentrēties uz to, kādi būtu notikumi, kas izbeigs vīrusa izplatīšanos.
- Vakcīna: vairākas organizācijas pašlaik strādā pie vakcinācijas COVID-19. Nav skaidrs, kad šī vakcīna būtu pieejama, bet Bils Geitss sagaida risinājumu 2. gada 3. vai 2021. ceturksnim.
- Ganāmpulka imunitāte: iegūst, kad 60-70% iedzīvotāju iegūst imunitāti pret vīrusu. Ir iespējami divi ceļi uz ganāmpulka imunitāti. Pirmais ir ar vakcīnu, kas attīstīs imunitāti, nepakļaujot pacientu nāves riskam. Otrais veids ir dabiska iedzīvotāju iedarbība uz vīrusu. Šis otrais variants tika ļoti kritizēts, jo tas rada risku iedzīvotājiem. Lai gan daži speciālisti prognozē, ka gadiem ilgi neizveidosim ganāmpulka imunitāti sociālās distancēšanās dēļ, citi ir optimistiskāki. Patiešām, tā kā ievērojamai inficētās populācijas daļai nav simptomu, un tāpēc, ka mums pašlaik trūkst COVID-19 testu, vēl viena prognoze ir tāda, ka lielāka daļa iedzīvotāju pašlaik ir imūna pret COVID-19. Ja taisnība, šī prognoze ļautu mums mēnešiem ilgi atrisināt šo krīzi.
- Apstrāde: Ir daudz zinātnieku, kas strādā pie dažādas ārstēšanas, kas varētu būt daudzsološs cīņā pret COVID-19 pandēmiju. Daži no viņiem jau ir parādījuši dažus interesantus agrīnus rezultātus, piemēram, hidroksihlorohīns un azitromicīns , tad Tučilizumabs (monoklonāla antiviela), Remdesivirs un citi ir daudzsološi bet joprojām eksperimentālā fāzē. Ārstēšana ar COVID-19 inficētiem pacientiem ir atlikusi mēnešus, un tā palīdzēs samazināt pacientu mirstību un uzturēšanās ilgumu slimnīcās.
- Lielāka veselības aprūpes sistēmas jauda: Kā aprakstīts iepriekš, pašreizējais svarīgu medicīnas iekārtu, krājumu un personāla trūkums / ierobežošana neļautu mums pārvarēt šo pandēmiju bez ārkārtas procedūrām, piemēram, bloķēšanas / sociālās distancēšanās. Katru dienu tiek ražoti vairāk ventilatoru, aizsargaprīkojumu un citu medicīnisko aprīkojumu, kas lēnām palīdz mums palielināt mūsu veselības aprūpes sistēmu.
Laiks rit mūsu labā šajā bezprecedenta krīzē, un mēs varētu sagaidīt, ka mēneša laikā optimistiskā scenārijā par ātrāku ganāmpulka imunitāti vai 2021./2022. Vairākas valstis paziņoja, ka plāno rūpīgi pamest ieslodzījuma posmu maija sākumā, saglabājot zināmus darbības ierobežojumus. Šajā jaunajā posmā apkopoto statistikas datu pirmo 2 nedēļu analīze palīdzēs izprast pašreizējo tendenci un, ja pozitīvi, turpināt turpināt šīs krīzes beigas. Ir ļoti sagaidāms, ka valdības mēģinās ievērot plānu, veicot darbības, kas aizsargā ekonomiku, vienlaikus pārliecinoties, ka ar COVID-19 inficēto pacientu skaits nepārsniedz veselības aprūpes sistēmas iespējas.
COVID-19: Kāda ir ietekme uz aviokompāniju biznesu?
Komerciālo lidojumu skaits ir samazinājies no 60 līdz 90% atkarībā no kontinenta. Lielākā daļa aviokompāniju pārtrauc savus lidojumus, robežas paliek slēgtas un lidmašīnas ir uz zemes, kas katru dienu maksā miljoniem. Flybe, Virgin Australia, Virgin Virgin, Norvēģijas, .. aviokompānijas bīstami apdraud šī krīze. Bez darbības ieņēmumiem aviosabiedrību naudas rezerves samazinās satraucoši. Daudzi no viņiem ir nodrošinājuši vai gatavojas saņemt aizdevumus no valdības vai privātā sektora, lai ļautu viņiem pretoties šiem grūtajiem laikiem. Daži no tiem paātrinās veco lidmašīnu pensionēšanās plānu un jaunu gaisa kuģu pasūtījumu atcelšana no OEM.
COVID-19 ir un būs liela ietekme uz aviokompāniju nozari. Daži no cēloņiem ir tieši saistīti ar vīrusa izplatīšanos, bet citi - netieši.
- Rūpes par veselības drošību: Diemžēl COVID-19 mums visiem izdevās radīt bailes. Mēs vairs nejūtamies droši, un dzīve mums šķiet dārgāka. Šīm bailēm būs svarīga loma, palīdzot iedzīvotājiem turpināt valkāt aizsargaprīkojumu un ļaujot saglabāt sociālo distancēšanos. Ļoti iespējams, ka šī sajūta saglabājas arī pēc šīs pandēmijas, un visiem svarīgākajiem produktiem un pakalpojumiem šajā jautājumā būs īpaši jāpārliecina klienti. Aviokompānijām būs jābūt novatoriskām, lai pārliecinātu klientus lidot vēlreiz, parādot, ka veselības drošība ir tikpat svarīga kā lidojumu drošība. Dažas aviosabiedrības, piemēram Delta jau sāka rādīt savu ceļu ar savu “delta clean” servisu.
- Digitalizācija: Ar COVID-19 vīrusa izplatību mēs novērojam ievērojamu Visio-konferenču sistēmu un citu rīku pieaugumu, kas ļauj uzņēmumiem uzturēt noteiktu aktivitātes līmeni, vienlaikus ļaujot saviem darbiniekiem strādāt mājās. Ir skaidrs, ka visā pasaulē uzņēmumi nākotnē vairāk paļausies uz šīm tezēm. COVID-19 krīze ir notikums, kas izraisīja šo pāreju, mudinot uzņēmumus mainīt savus procesus un pielāgoties situācijai. Ir vairākas priekšrocības, par kurām ziņots, izmantojot šo jauno darba organizāciju. Mazāks ceļošanas laiks ļāva profesionāļiem iegūt daudz produktīva laika. Darba un privātās dzīves līdzsvara uzlabošanās vērojama vairākos uzņēmumos, kuri nebija pieraduši pie mājas biroja. Neskatoties uz to, mums nevar būt visa digitālā sabiedrība, jo daudziem uzņēmumiem nav pilnībā vai daļēji saderīgu darbību veida. Jūs nevarat uzbūvēt lidmašīnas dzinēju no mājām, un joprojām būs vajadzīgas dažas aci pret aci tikšanās. Nesenie Stenforda pētījumi uzsver dažus svarīgus aspektus, kas jāņem vērā, veicinot mājas biroju uzņēmējdarbībā. Labus produktivitātes rādītājus var sasniegt tikai tad, ja profesionāļi strādā vieni paši mājās, nerūpējoties par kādu citu ģimenes locekli. Profesionāļi vizio-konferenču sanāksmēs nav tik novatoriski kā klātienes sanāksmēs. Visbeidzot, ilgstoša profesionāļu ekspozīcija mājas birojā var radīt vientulību, izolētību un depresijas sajūtas. Mājas biroja praksei noteikti būs svarīgāka loma mūsu ikdienas profesionālajā dzīvē, taču mēs noteikti apvienosim šīs jaunās prakses ar vecajām, lai mēs varētu uzturēt būtisku sociālo mijiedarbību.
COVID-19: Kāda izšķirtspēja aviācijas nozarei
Ir diezgan grūti paredzēt konkrētus datumus vai laiku šīs krīzes atrisināšanai, taču mēs varam iedomāties, ka tas notiek trīs dažādos posmos.
Karantīnas fāze:
Karantīna tika ieviesta diezgan agri kā ārkārtas darbība, ko valdības izveidoja, lai cīnītos pret COVID-19, lai aizsargātu iedzīvotājus. Šis posms kā dramatiska ietekme uz aviosabiedrību nozari, jo visā pasaulē ir atļautas tikai pirmās nepieciešamības preces, repatriācijas un kravas lidojumi. Kā jau iepriekš tika norādīts, pasaules mēroga lidojumu skaits samazinājās par 60 līdz 90% atkarībā no reģiona. Šis posms patiešām kaitēs aviosabiedrību naudas rezervēm un virzīs tās pāriet izdzīvojušajā režīmā.
Nav skaidrs, cik ilgi šī fāze ilgs, jo tas būs atkarīgs no vīrusa izplatības un gadījumu skaita attīstības. Kamēr vairākas valstis ir iestājušās vai nonāk nākamajā nākamajā atkopšanās posmā, iespējams, ka mums būs jāatkāpjas, ja strauji pieaugs otrais vilnis.
Pirmsatkopšanas fāze:
Šis posms ļauj iedzīvotājiem pamazām pamest ieslodzījumu „normālākam” dzīvesveidam. Tikai neviens būtisks uzņēmums nepaliek slēgts un tiks atvērts soli pa solim.
Paredzams, ka vietējie lidojumi sāksies pirmie, jo fāzes sākumā lielākā daļa robežu paliks slēgtas. Argentīna ir paziņojusi, ka aizliegs biļešu tirdzniecību līdz 1. septembrim. Sociālā distancēšanās šajā posmā varētu būt obligāta katram lidojumam kā aizsargaprīkojuma nēsāšana lidostā un lidojuma laikā. Šajā posmā robežas pakāpeniski atvērsies, bet lidos tikai “drosmīgie”. Lidsabiedrībai būs patiesi jāpārliecina klienti par viņu veselības drošības jautājumiem.
Šī fāze, iespējams, varētu ilgt līdz 2021. gada beigām atkarībā no tā, cik ātri mēs iegūstam 70% ganāmpulka imunitāti.
Atkopšanas posms:
Atveseļošanās posms sāksies tikai ar COVID-19 pandēmiju aiz muguras. Daži analītiķi prognozē, ka aptuveni 2024. gadā mēs atgriezīsimies pirmskrīzes līmenī, taču tas tiešām ir atkarīgs no šādiem punktiem:
- Digitalizācijas ietekme uz biznesa ceļojumiem: Vai mēs turpinātu ceļot uz aci pret aci biznesa tikšanos? Iespējams, ka daži no vissvarīgākajiem, bet cik bieži un kāda būtu ietekme uz aviokompāniju.
- Lidmašīnu tīrīšana un dezinfekcija: Ir pilnīgi skaidrs, ka aviokompānijām būs jāpārliecina par šo tēmu un jābūt patiešām novatoriskām attiecībā uz veidiem, kā ierobežot vīrusu un mikrobu izplatīšanos lidojuma laikā.
- Sociālā distancēšanās: Vai mēs saglabātu sociālo distancēšanos lidmašīnās? Sociālās distancēšanās saglabāšanai varētu būt ārkārtīgi svarīga ietekme uz aviokompāniju un tā varētu pārveidot visu aviācijas un kosmosa nozari. Ievērojami samazinot sēdvietu skaitu lidmašīnā un saglabājot šo pasākumu kā jaunu standartu, mēs varētu redzēt ekonomisko lidojumu ceļojumu beigas. Šis pasākums, iespējams, netiks saglabāts, jo tas krasi samazinātu kopējo tirgus lielumu, daudziem zemo cenu pārvadātājiem vairs nedarbojoties. Neskatoties uz to, biznesa klases ceļojumi varētu kļūt par vēlamo standartu katram mazo uzņēmumu un korporatīvajiem lidojumiem.
- Tūrisma starptautisko ceļojumu atgūšana: Kā mēs nākotnē ceļosim starptautiski? Vēlme ierobežot CO2 emisiju kopā ar bailēm slimot svešā valstī ietekmēs starptautiskos tūrisma ceļojumus. Aviokompānijām būtu jārisina šie divi punkti, ja viņi vēlas atgūt kādreizējo lidojumu apjomu.
- Jauno tehnoloģiju ietekme: Jaunie gaisa taksometri, autonomie transportlīdzekļi, hibrīdie un elektriskie lidaparāti ietekmēs pasaules transporta tirgu. Tas no jauna definēs mūsu pārvietošanās veidu. Nākamajos gados reģionālās aviokompānijas varētu būt pirmās, kuras reāli ietekmēs, un šī krīze var paātrināt tendenci.
