DCDC strāvas pārveidotāji jau šobrīd tiek ārkārtīgi izmantoti aviācijas un aizsardzības nozarē. Tas galvenokārt ir saistīts ar 28VDC tīkla esamību, kuru atradīsit visos komerciālajos lidaparātos, helikopteros, biznesa lidmašīnās ... Šo tīklu galvenokārt izmanto, lai darbinātu sekundāras sistēmas lidmašīnās, piemēram, avionikā.
Šajā rakstā mēs koncentrēsimies uz kosmosa lieljaudas divvirzienu līdzstrāvas-līdzstrāvas pārveidotājiem, kas ir galvenā sistēma vairāk elektrisko lidmašīnu izstrādē.
Saturs
Vairāk elektrisko lidmašīnu:
Vairāk elektrisko lidmašīnu ir dizaina tendence, kas mudina vairāk elektrisko sistēmu integrēt tradicionālā gaisa kuģa dizainā. Iemesls tam ir izmantotā elektriskā sistēma, lai uzlabotu lidmašīnas veiktspēju, samazinātu uzturēšanas izmaksas un samazinātu svaru. Ir trīs galvenie vairāk elektrisko lidmašīnu projektēšanas posmi:
Vairāk elektrisko lidmašīnu dizains:
Boeing 787 lidmašīna ir labākais piemērs, lai ilustrētu šo pirmo MEA izstrādes soli. Ar 787 programmu Boeing izdevās noņemt gaisa enerģijas tīklu, kas vēsturiski tika izmantots gaisa kuģu asiņošanai un spārnu atledošanai. Boeing sasniedz šo tehnoloģiju, integrējot vairāk elektrisko sistēmu, piemēram, elektrisko spārnu atledošanu, elektrisko salona spiediena sistēmu, elektrisko starteri / ģeneratoru ...
Šis jaunais vairāk elektrisko lidmašīnu dizains nodrošina lielāku enerģijas patēriņu sadalē un pārveidošanā. Lai optimizētu enerģijas sadales tīkla svaru, Boeing 270 integrēja jaunu 787VDC tīklu.
Hybrid Electric lidmašīnu dizains:
Otrais solis ceļā uz vairāk elektrisko lidmašīnu ir Hybrid-Electric dizaina risinājums. Risinājums sastāv no tradicionālā degvielas motora izmantošanas kopā ar augstas enerģijas uzkrāšanas sistēmu, lai darbinātu gaisa kuģa elektrisko piedziņu.
Šobrīd tiek izstrādāti daži projekti, piemēram, Zunum, Airbus - Rolce-Royce, XTI, Bell Helicopter Air Taxi,… Pašreizējie gaisa kuģi, kas tiek izstrādāti, izmantojot šo dizainu, var būt 4 sēdvietu VTOL lidmašīnas izmēri līdz 100 sēdvietu reģionālajai komerciālajai lidmašīnai. Šī risinājuma priekšrocība ir optimizēt degvielas patēriņu un diapazonu.
All Electric lidmašīnu dizains:
Pēdējais un galīgais vairāk elektrisko lidmašīnu tendences risinājums ir visu elektrisko lidmašīnu dizains. Tas nozīmē, ka enerģijas uzglabāšanas sistēma var pilnībā nodrošināt enerģiju visām lidmašīnas lidojuma vajadzībām (vilces, avionikas, atledošanas, salona utt.).
Šā dizaina lielos ierobežojumus pašlaik rada enerģijas uzkrāšanas sistēma, kas vēl neatbilst vajadzīgajai jaudas / svara attiecībai, kas nepieciešama liela izmēra lidmašīnām ar visām aviācijas un kosmosa drošības prasībām. No otras puses, šis dizains ir pilnīgi dzīvotspējīgs, izmantojot pašreizējo eVTOL lidmašīnu tehnoloģiju (<4 personas). Piemērs ietver Lilium, Džobijs aero, Vahana (Airbus), Aurora (Boeing), Kora (Kitija Vanka | Google Boeing),…
Notingemas universitātes (Lielbritānija) profesora Patta Vīlera vairāk elektrisko lidmašīnu
Vairāk elektrisko lidmašīnu nākotnes iespēju:
Pat ja mums vēl ir dažus gadus jāgaida, pirms varam redzēt, kā +100 pasažieru komerclidmašīnas lido ar elektrību, mēs šodien zinām, ka nākotnes lidmašīnas būtu vairāk elektriskas. Ar šo tendenci, kas sākās pirms dažiem gadiem, parādās jaunas tirgus iespējas šādās kategorijās:
- Elektromehāniskās piedziņas
- Elektriskā kabīnes spiediena sistēma
- Elektriskā ledus atdalīšana
- Elektriskā piedziņa
- Jaudas sadale
- Jaudas pārveidošana (ACDC, DCDC, DCAC)
- Enerģijas uzglabāšana (Bateriju tehnoloģijas, Kurināmā elementi, ..)
- ...
Aviācijas un kosmosa enerģijas pārveidošanas iespējas un izaicinājumi:
Vairāk elektrisko lidmašīnu vajadzību dēļ rītdienas nākotnes lidmašīnu konstrukcijai ir nepieciešama lielāka elektriskā jauda. Ar šo jaudas prasības pieaugumu mēs palīdzam palielināt enerģijas uzglabāšanas sistēmas jaudu, kas lidmašīnā pārveido lieljaudas līdzstrāvas tīklu. Boeing 270 ieviestais 787 VDC elektrotīkls ir pirmais gaisa kuģu ražotāju solis šādā veidā. Šeit ir pārskats par nākotnes potenciālajām līdzstrāvas tīkla vajadzībām atkarībā no gaisa kuģa konstrukcijas:
|
270VDC |
1. solis Vairāk elektrisko lidmašīnu (B787) |
|
600VDC - 1000VDC |
10 sēdvietas H elektriskā lidmašīna 4 vietas eVTOL |
|
2000VDC - 5000VDC |
+100 sēdekļi H- elektriski | -100 sēdvietas visas elektriskās |
Ar šo līdzstrāvas tīkla pieaugumu mēs šobrīd esam jaunas enerģijas pārveidošanas sistēmas iespējas (maiņstrāvas līdzstrāvas, līdzstrāvas līdzstrāvas, līdzstrāvas maiņstrāvas).
AC-DC ir nepieciešama pārejai no ģenerēšanas (motora) uz līdzstrāvas tīklu.
DC-AC ir nepieciešama pārejai no līdzstrāvas tīkla uz maiņstrāvas sistēmām (elektriskā piedziņa, cita potenciāla sistēma, kuru nevar darbināt ar tradicionālo maiņstrāvas tīklu ...)
DC-DC ir nepieciešama pārveidošanai no līdzstrāvas tīkla līdzstrāvas sistēmām (akumulators, sekundārās sistēmas utt.)
Jaudas pārveidošanas iekārtas uzdevumi ir saskaņot lidmašīnu ražotāju prasīto veiktspēju. Pašlaik mēs redzam aprīkojumu izpētes un izstrādes fāzē ar attiecību 8 kW / kg, un tuvākajam futūram mērķis ir 15kW / kg. Mēs redzam arī ievērojamu enerģijas patēriņa pieaugumu turpmākajam vairāk elektrisko gaisa kuģu projektam.
Aviācijas un kosmosa lieljaudas divvirzienu līdzstrāvas-līdzstrāvas pārveidotāju iekārtu piegādātāji:
Pašlaik līdzstrāvas līdzstrāvas pārveidotāji tiek izmantoti tikai sekundāro sistēmu pārveidošanas problemātikā. Šīm sekundārajām sistēmām ar dažādu līdzstrāvas ieeju enerģija jāņem no 28 VDC lidmašīnu tīkla. Lielas jaudas līdzstrāvas pārveidošana parādās ar nepieciešamību pēc jauniem visiem elektriskajiem vai jaunajiem hibrīdajiem elektriskajiem gaisa kuģiem, lai pārveidotu augstsprieguma tīklu.
Šeit ir saraksts ar aprīkojuma piegādātājiem, kuri var virzīties uz lielas jaudas divvirzienu līdzstrāvas-līdzstrāvas pārveidotāja izstrādi aviācijas un kosmosa lietojumprogrammām.
Tradicionālie aviācijas un kosmosa spēlētāji:
Meggita:
Meggittam ir vismodernākā komunikācija, apspriežot vairāk elektrisko lidmašīnu un jaunas elektriskās vai hibrīdās elektroprojektu vajadzības.
Viņiem ir īpaša lapa ar dažādiem risinājumiem šiem lidaparātiem, ieskaitot motorus, izpildmehānismus, barošanas sistēmas, akumulatorus ... Viņi piedāvā interesantu pakāpeniskas analīzes pieeju, lai sniegtu pilnīgu risinājumu. Šeit ir vairāk informācijas.
General Electric:
GE ir varbūt vismodernākais tradicionālais dalībnieks gaisa kuģu enerģijas pārveidošanas, ražošanas, sadales, tostarp lielas jaudas līdzstrāvas līdzstrāvas pārveidošanas sistēmu izstrādē.
Viņi 2012. gadā atvēra visu elektrisko hibrīdlidmašīnu jaudas elektronisko pētījumu centru skatīt rakstu. Viņu pašreizējais jaudas pārveidošanas produktu līnija ir iestrādāts dažādos galvenajos gaisa kuģos.
Safran grupa:
Izmantojot Safran Electronic & Power un Zodiac Electronic & Power zināšanas, Safran grupa ir nozīmīgs gaisa kuģu enerģijas ražošanas, pārveidošanas un sadales risinājumu nodrošinātājs. Viņi noteikti ir patiešām iesaistīti vairāk elektrisko lidmašīnu izstrādē un šeit ir daļu viņu publicētās informācijas.
Tales:
Thales ir galvenais enerģijas pārveidošanas, sadales un ražošanas iekārtu piegādātājs. Viņi attīsta savas iespējas vairāk elektrisko lidmašīnu elektriskajās sistēmās. Lūk, ko viņi sazinājās
Crane Aerospace & Electronics
Celtnis ir tradicionāls un vēsturisks aprīkojuma piegādātājs Airbus, Boeing,… Viņu līdzstrāvas līdzstrāvas iespējas ir paredzētas maziem jaudas pārveidotāju izstrādājumiem, akumulatora vadības sistēmai un līdzstrāvas tīkla sadalei un pārvaldībai, kuras var pielāgot un var ietvert pārveidošanas moduli. Vairāk informācijas šeit.
KGS Aerospace:
KGS ir diezgan liela strāvas pārveidotāju produktu līnija, ieskaitot līdzstrāvas līdzstrāvas pārveidotājus. Viņu līdzstrāvas līdzstrāvas produkts koncentrējas uz sekundāras pārveidošanas problemātiku ar mazu enerģijas patēriņu. Plašāka informācija par viņu iespējām.
UTC:
Lielākais aviācijas un kosmosa aprīkojuma piegādātājs patiešām ir iesaistīts vairāk elektrisko lidmašīnu projektēšanā. Pat ja viņi koncentrējas uz enerģijas sadali un ražošanu, viņi ir interesanti aktieri, kurus pieminēt par šo tēmu. Skatiet viņu darbu Boeing 787.
Astronika:
Astronics Corporation ir arī tradicionāls dalībnieks, kas iesaistīts gaisa kuģu jaudas pārveidošanā un ražošanā. Astronics ir īpaši iesaistīta kabīnes jaudas pārveidošanas sistēmās, piemēram, pasažieru sēdekļu barošanā, kambīzes elektroapgādē,… Astronics pašreizējais produktu portfelis neuzrāda enerģijas sistēmu vairāk nekā 7kW lietojumiem. Šeit ir vairāk informācijas par viņu iespējām.
Jauni spēlētāji:
Siemens:
Vācu uzņēmums pēdējos gados ir bijis ļoti aktīvs, parādot nozīmīgas partnerības un pētniecības un attīstības projektu elektrisko lidojumu attīstībā. Galvenie izstrādes projekti ir Airbus EfanX, City Airbus, Siemens Magnus eFusion,…
Uzņēmums savus attīstības centienus koncentrē uz elektriskās piedziņas sistēmu, jaudas pārveidošanu (līdzstrāvas-maiņstrāvas un DCDC), jaudas sadali dažādām jaudas klasēm.
Tame-Power ir automobiļu un rūpniecības enerģijas pārveidošanas risinājumu nodrošinātājs ar Aerospace pielāgošanas iespējām. Esošās līdzstrāvas līdzstrāvas pārveidotāju produktu līnijai ir jauda no 3,5kW līdz 80kW ar šķidrumu, ventilatoru, dabīgu dzesēšanu.
****
Iepriekš minētais saraksts tiks atjaunināts. Ja esat risinājumu nodrošinātājs un neesat minēts šajā rakstā, lūdzu, sazinieties ar mums. Izmantojiet pēc kontaktformas, neaizmirstiet pieminēt raksta nosaukumu un pievienot saiti uz sava uzņēmuma iespēju lapu.
AerospaceExport.com
