Innehållsförteckning
Vad står EVTOL för?
EVTOL betyder ELEKTRISK VERTIKALISK AVSTÄLLNING OCH LANDNING. Denna term blev nyligen mycket populär men den kan hänvisa till "flygande bilar", "lufttaxi" eller "Passenger Air Vehicle (PAV)".
Vad är ett eVTOL-flygplan?
En eVTOL är ett flygplan som kan starta, sväva och landa vertikalt tack vare ett elektriskt framdrivningssystem. Få eVTOL är helt elektriska eftersom vissa konstruktioner använder traditionell förbränningsmotor eller bränslecell för att generera den el som behövs. EVTOL blev mycket populärt på grund av den potentiella enorma inverkan på vår livsstil som denna innovation representerar. EVTOL-tekniken är en lösning på stadsflygbehovet som har fascinerat många generationer i rad. Dessa två teknologier är förknippade med stora genombrott för autonom navigering och avser att revolutionera vårt sätt att pendla i stadsområdet.
EVTOL kraftarkitektur
Det finns två huvudegenskaper som vi kan använda för att kategorisera de olika projekten. Flygkraftsarkitekturen och flygplanstypen.
EVTOL-effektarkitekturen definieras av den typteknik som flygplanet kommer att förlita sig på för att generera och distribuera kraften till det elektriska framdrivningssystemet. Det finns huvudsakligen två typer av kraftarkitektur:
- Helelektriskt - flygplanet har ett batteri som driver sitt framdrivningssystem.
- Hybridelektrisk - flygplanet genererar kraft från en förbränningsmotor eller bränslecell och framdrivningen är fortfarande elektrisk.
Båda arkitekturerna har olika fördelar och nackdelar beroende på behovet som riktas för att uppnå.
Om du vill läsa mer om den här delen rekommenderar vi att du tittar på vår artikel med fokus på Mer elektriska flygplan.
Helelektrisk kontra hybridelektrisk eVTOL
Med den nuvarande tekniken kan ett inbäddat batteri generera mindre energi än en traditionell förbränningsmotor. Ett för närvarande flygande och certifierat Aerospace-batteri har ett effektförhållande på cirka 60 - 80 Wh / kg. En Tesla-modell S som ett batteri med förhållandet 157 Wh / kg. Nya litiumjontekniker förväntas överstiga 200 Wh / kg och framtida teknologier såsom solid state förväntas nå 400 Wh / kg. Som jämförelse har en traditionell flygmotor i förhållandet mellan 1000 - 2000 Wh / kg beroende på design och en bränslecell ett förhållande mellan 500 - 600 Wh / kg. En hybridelektrisk arkitektur kommer att använda en förbränningsmotor eller bränslecell för att generera elkraft för framdrivningssystemet. Att ha en helt elektrisk arkitektur är för närvarande begränsande i intervall och prestanda jämfört med en hybridelektrisk arkitektur. Ändå har all elektrisk eVTOL fördelarna att tillåta mindre flygplansdesign, att skapa tystare flygplan (viktigt i stadsområdet), att ge flerfaldig redundans i design med flera batterier, att vara en enklare teknik och vara mer kostnadseffektiv. Hybridelektrisk arkitektur har en beprövad design som är mer komplex men prestationsförstärkningen gör att flygplanet kan distribueras på längre rutter.
All elektrisk teknik är avsedd att användas för stadstransporter, medan hybridelektrisk kan användas på längre rutter som stad till flygplatser.
EVTOL flygplansdesign
Den andra parametern som vi kan använda för att kategorisera eVTOL är flygplanets design. Detta designval har ett betydande inflytande i flygplanets prestanda och dess uppdragsprofil. Det finns tre olika typer av designval:
- Multi rotor design
- Hiss- och kryssningsdesignen
- Tilt-rotordesignen
EHang Multi rotor design
Boeing Aurora Lift och Cruise design
Som vi redan diskuterade i vår jämförande analys av de viktigaste eVTOL-projekten, har varje design olika fördelar och tillgänglighet på marknaden. Multirotordesignen är den mest enkla designen som har begränsningen att inte dra nytta av flygplanets aerodynamiska uppdrag. Detta resulterar i ett minskat räckvidd jämfört med andra lösningar som lyft och kryssning och tiltrotordesign. Lutningsrotordesignen är den mest optimerade designen eftersom flygplanet drar nytta av dess aerodynamiska för att flyga till sin destination och det inte har olika framdrivningssystem för sin lyft- och flygfas. Varje elmotor används med full effekt under lyftfasen och effekten reduceras när motorerna lutar till kryssningsläge. Hiss- och kryssningsdesignen använder separata motorer för båda faserna.
EVTOL-sortiment?
Beroende på valet av design och kraftarkitektur kommer varje eVTOL att ha mycket olika räckvidd.
En helt elektrisk eVTOL med en multirotorisk design som Volocopter eller eHang har ett aviserat intervall på 70 km till 120 km. Detta sortiment matchar fullt ut behovet av stadstrafik.
En helt elektrisk eVTOL med en tiltliftdesign som ilium eller arbetsflyg har ett meddelat intervall på cirka 250 till 300 km. Detta intervall gör det möjligt för dessa flygplan att förverkliga stadsvägar men det gör det möjligt för dem att nå ytterligare destination utanför staden.
Hybrid eVTOL-flygplan har i allmänhet något bättre räckvidd beroende på design och storlek. Till exempel har XTI Trifan ett intervall om 900 km, men flygplanet riktar sig mot lyx-till-punkt-transport.
EVTOL Buller:
Buller är ett viktigt inslag att ta hänsyn till eftersom det är ett stort klagomål på dagens flygplanaktivitet (kommersiell flygning och helikoptrar runt om i städer världen över). Uber meddelade vid elevate-toppmötet att en betydande förbättring av teknik för att minska buller måste realiseras för att få befolkningens acceptans.
Bästa eVTOL-flygplan under utveckling
Här är några av de viktigaste flygplanen som vi tror är mer avancerade och är värre att följa. Den fullständiga listan finns i vår jämförelsesanalys.
Bästa eVTOL-marknadsrapporterna
Om du vill lära dig mer om ämnet finns det få marknadsföringsrapporter som du kan köpa. Examensrapporterna innehåller fullständig segmentering, marknadsstorlek, marknadstillväxt och övergripande prognos. Här är en icke uttömmande lista med bra rapporter.
Marknad och marknad - eVTOL marknadsrapport
