Sisukord
Mida tähistab EVTOL?
EVTOL tähendab õhusõiduki elektrilist vertikaalset maandumist ja maandumist. See termin sai hiljuti väga populaarseks, kuid see võib viidata „lendavatele autodele“, „õhutakso“ või „reisijate õhusõiduk (PAV)“.
Mis on eVTOL lennuk?
EVTOL on lennuk, mis saab tänu elektrilisele tõukejõusüsteemile vertikaalselt õhku tõusta, hõljuda ja maanduda. Vähesed eVTOL-id on täielikult elektrilised, kuna mõnedes konstruktsioonides kasutatakse vajaliku elektrienergia saamiseks traditsioonilist sisepõlemismootorit või kütuseelementi. EVTOL sai väga populaarseks, kuna see innovatsioon võib avaldada tohutut mõju meie elustiilile. EVTOL-tehnoloogia on lahendus linnade õhutranspordivajadustele, mis on paelunud paljusid järjestikuseid põlvkondi. Need kaks tehnoloogiat, mis on seotud autonoomse navigeerimise suuremate läbimurretega, kavatsevad muuta linnapiirkonnas pendeldamise viisi.
EVTOLi jõuarhitektuur
On kaks peamist omadust, mida saame kasutada erinevate projektide kategoriseerimiseks. Lennukite jõearhitektuur ja lennukitüüp.
EVTOL-i energiaarhitektuur on määratletud tüübitehnoloogiaga, millele õhusõiduk tugineb elektritoitel töötava jõu tootmiseks ja jaotamiseks. Energiaarhitektuuri on peamiselt kahte tüüpi:
- Täielikult elektriline - lennukil on tõukejõusüsteemi toitev aku.
- Hübriidelektriline - lennuk toodab jõudu sisepõlemismootorilt või kütuseelemendilt ja tõukejõud on endiselt elektriline.
Mõlemal arhitektuuril on erinevad plussid ja miinused, sõltuvalt saavutatavast vajadusest.
Kui soovite selle osa kohta rohkem lugeda, soovitame teil tutvuda meie artikliga, mis keskendub teemale Rohkem elektrilisi õhusõidukeid.
Täielikult elektriline versus hübriidelektriline eVTOL
Praeguste tehnoloogiate abil suudab sisseehitatud aku toota vähem energiat kui traditsiooniline sisepõlemismootor. Praegu lendava ja sertifitseeritud Aerospace'i aku võimsuse kaalu suhe on umbes 60 - 80 Wh / kg. Tesla mudel S akuna suhtega 157 Wh / Kg. Prognoositakse, et uute liitiumioonioonitehnoloogiate tipp ületab 200 Wh / kg ja tulevaste tehnoloogiate, näiteks tahke olek, eeldatavasti 400 Wh / kg. Võrdluseks võib öelda, et sõltuvalt konstruktsioonist ja kütuseelemendist on traditsioonilise lennukimootori suhe vahemikus 1000 - 2000 Wh / Kg 500 - 600 Wh / kg. Hübriidne elektriarhitektuur kasutab tõukejõusüsteemi elektrienergia saamiseks sisepõlemismootorit või kütuseelementi. Kogu elektriarhitektuuri omamine on praegu hübriidelektriarhitektuuriga võrreldes vahemiku ja jõudluse osas piirav. Sellegipoolest on kõigil elektrilistel eVTOL-il eelised, mis võimaldavad väiksemate õhusõidukite disaini, vaiksemate õhusõidukite loomist (oluline linnapiirkonnas), mitmekülgse disaini koondamist mitme akuga, lihtsamat insenertehnoloogiat ja kulutõhusust. Hübriidelektriarhitektuuril on tõestatud disain, mis on keerulisem, kuid jõudluse suurenemine võimaldab lennukit kasutada pikematel marsruutidel.
Kogu elektritehnika on mõeldud kasutamiseks linnasiseseks transpordiks, hübriidelektrilist aga pikematel liinidel, näiteks linnast lennujaama.
EVTOL lennukite disain
Teine parameeter, mida saame eVTOLi kategooriatesse liigitada, on õhusõiduki disain. Sellel disainivalikul on märkimisväärne mõju lennuki toimimisele ja missiooniprofiilile. Kujundusvalikut on 3 erinevat tüüpi:
- Multi rootori disain
- Tõstuki ja kruiisi disain
- Tilt rootori disain
EHang Multi rootori disain
Boeing Aurora Lift ja Cruise disain
Nagu me juba arutasime meie eVTOLi põhiprojektide võrdlev analüüs, igal disainil on erinevad eelised ja turul kättesaadavus. Mitme rootori konstruktsioon on kõige lihtsam konstruktsioon, millel on piirangud mitte kasutada õhusõiduki aerodünaamikat oma missioonil. Selle tulemuseks on vähendatud vahemik võrreldes teiste lahendustega, näiteks tõstuki ja püsikiiruse ning kallutatava rootori kujundusega. Kallutatava rootori disain on kõige optimeeritum disain, kuna õhusõidukil on oma aerodünaamikast kasu sihtkohta lendamisel ning tal ei ole lifti- ja lendamisetapi jaoks erinevaid tõukejõusüsteeme. Kõiki elektrimootoreid kasutatakse tõstmise etapis täisvõimsusel ja võimsus väheneb, kui mootorid kalduvad püsikiiruse režiimi. Tõstuki ja kruiisikujunduses kasutatakse mõlemas faasis eraldatud mootoreid.
EVTOL vahemik?
Sõltuvalt disainist ja energiaarhitektuuri valikust on iga eVTOLi ulatus väga erinev.
Multirootori disainiga elektrilisel eVTOL-il nagu Volocopter või eHang on välja kuulutatud vahemik 70–120 km. See valik vastab täielikult linnasisese transpordi vajadustele.
Kõigi elektriliste eVTOL-de, millel on kaldtõstukonstruktsioon, näiteks ilium või tööalane lennundus, väljakuulutatud tööulatus on umbes 250 kuni 300 Km. See vahemik võimaldab nendel lennukitel realiseerida linnasiseseid marsruute, kuid võimaldab neil jõuda kaugemasse sihtkohta väljaspool linna.
Hübriid-eVTOL-lennukitel on sõltuvalt nende disainist ja suurusest üldiselt veidi parem lennuulatus. Näiteks on XTI Trifani lennuulatus teatatud 900 km, kuid lennuk on suunatud luksusele punktist punkti.
EVTOL müra:
Müra on oluline element, mida tuleb arvestada, kuna see on suur kaebus tänapäeva õhusõidukite tegevusele (kommertslennud ja helikopterid üle maailma linnades). Uber teatas kõrgemal tippkohtumisel, et elanikkonna heakskiidu saamiseks tuleb realiseerida märkimisväärselt müra vähendamise tehnoloogiat.
Parimad arendamisel olevad eVTOL-i lennukid
Siin on mõned peamised lennukid, mis meie arvates on kõige arenenumad ja mida on halvem järgida. Täielik nimekiri on saadaval keeles meie võrdlusanalüüs.
Parimad eVTOLi turuaruanded
Kui soovite sellel teemal rohkem teada saada, on vähe turundusaruandeid, mida saate osta. Need aruanded sisaldavad täielikku segmenteerimist, turu suurust, turu kasvu ja üldist prognoosi. Siin on mittetäielik loetelu suurepärastest aruannetest.
Turg ja turg - eVTOLi turuaruanne
