Mục lục
EVTOL là viết tắt của gì?
EVTOL có nghĩa là máy bay TẮT VÀ NỐI ĐẤT ĐIỆN. Thuật ngữ này gần đây đã trở nên rất phổ biến nhưng nó có thể dùng để chỉ “ô tô bay”, “taxi hàng không” hoặc “Phương tiện hàng không chở khách (PAV)”.
Máy bay eVTOL là gì?
EVTOL là loại máy bay có thể cất cánh, bay lơ lửng và hạ cánh thẳng đứng nhờ hệ thống động cơ điện. Rất ít eVTOL hoàn toàn chạy bằng điện vì một số thiết kế sử dụng động cơ đốt trong truyền thống hoặc pin nhiên liệu để tạo ra năng lượng điện cần thiết. EVTOL trở nên rất phổ biến vì có thể có tác động to lớn đến lối sống của chúng ta mà sự đổi mới này thể hiện. Công nghệ eVTOL là một giải pháp cho nhu cầu vận tải hàng không đô thị đã làm say mê nhiều thế hệ liên tiếp. Cùng với những đột phá lớn về điều hướng Tự động, hai công nghệ này dự định sẽ cách mạng hóa cách chúng ta đi làm trong khu vực đô thị.
Kiến trúc nguồn EVTOL
Có hai đặc điểm chính mà chúng ta có thể sử dụng để phân loại các dự án khác nhau. Kiến trúc sức mạnh của máy bay và kiểu thiết kế của máy bay.
Kiến trúc công suất eVTOL được xác định theo loại công nghệ mà máy bay sẽ dựa vào để tạo ra và phân phối công suất cho hệ thống động cơ điện. Chủ yếu có hai loại kiến trúc quyền lực:
- Hoàn toàn chạy bằng điện - máy bay có pin cung cấp năng lượng cho hệ thống đẩy của nó.
- Điện lai - máy bay tạo ra năng lượng từ động cơ đốt trong hoặc pin nhiên liệu và động cơ đẩy vẫn là điện.
Cả hai kiến trúc đều có những ưu và nhược điểm khác nhau tùy thuộc vào nhu cầu được nhắm mục tiêu để đạt được.
Nếu bạn muốn đọc thêm về phần này, chúng tôi khuyên bạn nên xem bài viết của chúng tôi tập trung vào Thêm máy bay điện.
Hoàn toàn điện so với điện lai eVTOL
Với công nghệ hiện tại, pin nhúng có thể tạo ra ít năng lượng hơn so với động cơ đốt trong truyền thống. Pin Hàng không vũ trụ hiện đang bay và được chứng nhận có tỷ lệ trọng lượng Công suất khoảng 60 - 80 Wh / Kg. Một chiếc Tesla model S như một viên pin có tỷ lệ 157 Wh / Kg. Các công nghệ ion lithium mới được dự báo sẽ đạt mức cao nhất ở mức 200 Wh / Kg và các công nghệ trong tương lai như trạng thái rắn dự kiến sẽ đạt mức 400 Wh / Kg. Để so sánh, động cơ máy bay truyền thống có tỷ lệ giữa 1000 - 2000 Wh / Kg tùy theo thiết kế và pin nhiên liệu có tỷ lệ 500 - 600 Wh / Kg. Kiến trúc điện Hybrid sẽ sử dụng động cơ đốt aa hoặc pin nhiên liệu để tạo ra năng lượng điện cho hệ thống đẩy. Có một kiến trúc điện hoàn toàn hiện đang bị hạn chế về phạm vi và hiệu suất so với kiến trúc điện hỗn hợp. Tuy nhiên, tất cả các eVTOL chạy điện đều có lợi thế cho phép thiết kế máy bay nhỏ hơn, tạo ra máy bay chạy êm hơn (quan trọng trong khu vực đô thị), cung cấp nhiều dự phòng trong thiết kế với một số pin, trở thành một công nghệ kỹ thuật đơn giản hơn và tiết kiệm chi phí hơn. Kiến trúc điện lai có thiết kế đã được chứng minh là phức tạp hơn nhưng hiệu suất đạt được cho phép máy bay được triển khai trên các tuyến đường dài hơn.
Tất cả công nghệ điện đều được nhắm mục tiêu sử dụng cho giao thông nội thành trong khi điện Hybrid có thể được sử dụng trên các tuyến đường dài hơn như thành phố đến sân bay.
Thiết kế máy bay EVTOL
Tham số thứ hai mà chúng ta có thể sử dụng để phân loại eVTOL là thiết kế máy bay. Lựa chọn thiết kế này có ảnh hưởng đáng kể đến hiệu suất của máy bay và nhiệm vụ của nó. Có 3 sự lựa chọn kiểu thiết kế khác nhau:
- Thiết kế nhiều cánh quạt
- Thang máy và thiết kế hành trình
- Thiết kế rôto nghiêng
EHang Thiết kế nhiều cánh quạt
Thiết kế hành trình và thang máy Boeing Aurora
Như chúng ta đã thảo luận trong phân tích so sánh của chúng tôi về các dự án eVTOL chính, mỗi thiết kế đều có những ưu điểm khác nhau và khả năng cung cấp trên thị trường. Thiết kế nhiều cánh quạt là thiết kế đơn giản nhất có hạn chế là không được hưởng lợi từ khí động học của máy bay trong nhiệm vụ của nó. Điều này dẫn đến việc giảm phạm vi so với các giải pháp khác như thang máy và hành trình và thiết kế rôto nghiêng. Thiết kế cánh quạt nghiêng là thiết kế tối ưu nhất vì máy bay được hưởng lợi từ khí động học của nó để bay đến đích và nó không có các hệ thống đẩy khác nhau cho giai đoạn nâng và bay của nó. Mỗi động cơ điện được sử dụng toàn bộ công suất trong giai đoạn nâng và công suất bị giảm khi động cơ nghiêng sang chế độ hành trình. Thang máy và thiết kế hành trình sử dụng động cơ riêng biệt cho cả hai giai đoạn.
Phạm vi EVTOL?
Tùy thuộc vào thiết kế và lựa chọn kiến trúc công suất, mỗi eVTOL sẽ có phạm vi rất khác nhau.
Một chiếc eVTOL chạy điện hoàn toàn với thiết kế Multirotor như Volocopter hoặc eHang có tầm hoạt động được công bố từ 70 km đến 120 km. Phạm vi này hoàn toàn phù hợp với nhu cầu vận chuyển nội thành.
Một eVTOL hoàn toàn bằng điện với thiết kế nâng nghiêng như ilium hoặc hàng không công việc có phạm vi được công bố là khoảng 250 đến 300 km. Phạm vi này sẽ cho phép các máy bay của họ thực hiện các tuyến đường trong thành phố nhưng nó sẽ cho phép chúng đến điểm đến xa hơn bên ngoài thành phố.
Máy bay hybrid eVTOL nhìn chung có tầm bay tốt hơn một chút tùy thuộc vào thiết kế và kích thước của chúng. Ví dụ XTI Trifan có tầm bay công bố là 900Km nhưng máy bay nhắm đến mục tiêu là phương tiện di chuyển điểm sang trọng.
Tiếng ồn EVTOL:
Tiếng ồn là một yếu tố quan trọng cần được xem xét vì nó là một phàn nàn chính về hoạt động của máy bay ngày nay (chuyến bay thương mại và máy bay trực thăng quanh các thành phố trên toàn thế giới). Tại hội nghị thượng đỉnh, Uber đã thông báo rằng cần phải thực hiện cải tiến đáng kể trong công nghệ giảm thiểu tiếng ồn để có được sự chấp nhận của người dân.
Máy bay eVTOL tốt nhất đang phát triển
Dưới đây là một số máy bay chính mà chúng tôi cho là tiên tiến hơn và tệ hơn theo sau. Danh sách đầy đủ có sẵn trong phân tích so sánh của chúng tôi.
Báo cáo thị trường eVTOL tốt nhất
Nếu bạn muốn tìm hiểu thêm về chủ đề này, có rất ít báo cáo tiếp thị mà bạn có thể mua. Các báo cáo của luận án có đầy đủ phân khúc, quy mô thị trường, tăng trưởng thị trường và dự báo tổng thể. Đây là danh sách không đầy đủ các báo cáo tuyệt vời.
Thị trường và Thị trường - Báo cáo thị trường eVTOL
