Sisällysluettelo
Mitä EVTOL tarkoittaa?
EVTOL tarkoittaa sähkökäyttöistä pystysuoraa lentoonlähtöä ja laskeutumista. Tämä termi on äskettäin tullut erittäin suosittu, mutta se voi viitata "lentäviin autoihin", "lentotaksiin" tai "Henkilöautoihin (PAV)".
Mikä on eVTOL-lentokone?
EVTOL on lentokone, joka voi nousta, leijuu ja laskeutua pystysuoraan sähköisen propulsiojärjestelmän ansiosta. Harvat eVTOL ovat täysin sähköisiä, koska joissakin malleissa käytetään perinteistä polttomoottoria tai polttokennoa tarvittavan sähkötehon tuottamiseen. EVTOLista tuli erittäin suosittu, koska tämä innovaatio voi vaikuttaa valtavasti elämäntyyliimme. EVTOL-tekniikka on ratkaisu kaupunkien lentoliikennetarpeeseen, joka on kiehtonut monia peräkkäisiä sukupolvia. Nämä kaksi teknologiaa, jotka liittyvät autonomisen navigoinnin merkittäviin läpimurtoihin, ovat mullistaneet tapamme, jolla liikennöimme kaupunkialueella.
EVTOL-tehoarkkitehtuuri
Eri hankkeet voidaan luokitella kahdella pääominaisuudella. Lentokoneiden voimarakenne ja lentokonetyyppi.
EVTOL-tehoarkkitehtuuri on määritelty tyyppiteknologialla, johon lentokone aikoo luottaa tuottaakseen ja jakamalla tehoa sähköiseen propulsiojärjestelmään. Pääarkkitehtuuria on pääasiassa kahta tyyppiä:
- Täysin sähköinen - lentokoneessa on akku, joka käyttää sen propulsiojärjestelmää.
- Hybridi sähköinen - lentokone tuottaa virtaa polttomoottorista tai polttokennosta ja propulsio on edelleen sähköinen.
Molemmilla arkkitehtuureilla on erilaiset edut ja haitat saavutettavan tarpeen mukaan.
Jos haluat lukea lisää tästä osasta, suosittelemme tutustumaan artikkeliin, jossa keskitytään Lisää sähköisiä lentokoneita.
Täysin sähköinen verrattuna hybridiseen sähköiseen eVTOLiin
Nykyisten tekniikoiden avulla upotettu akku pystyy tuottamaan vähemmän energiaa kuin perinteinen polttomoottori. Tällä hetkellä lentävän ja sertifioidun Aerospace-akun tehon painosuhde on noin 60 - 80 Wh / kg. Tesla-malli S akuna, jonka suhde on 157 Wh / kg. Uusien litiumioniteknologioiden ennustetaan nousevan 200 Wh / Kg: iin ja tulevaisuuden tekniikoiden, kuten kiinteä tila, odotetaan saavuttavan 400 Wh / Kg. Vertailun vuoksi perinteisen lentokoneen moottorin suhde välillä 1000 - 2000 Wh / kg riippuen suunnittelusta ja polttokennosta on suhde 500-600 Wh / kg. Hybridi-sähköarkkitehtuuri käyttää polttomoottoria tai polttokennoa sähkön tuottamiseen propulsiojärjestelmälle. Täyssähköarkkitehtuurin käyttö on tällä hetkellä rajoittavaa kantaman ja suorituskyvyn suhteen verrattuna hybridisähköarkkitehtuuriin. Kaikilla sähköisillä eVTOLilla on kuitenkin edut, jotka mahdollistavat pienempien lentokoneiden suunnittelun, hiljaisempien lentokoneiden luomisen (tärkeä kaupunkialueilla), suunnittelun moninkertaisen redundanssin useilla paristoilla, yksinkertaisemman tekniikan ja kustannustehokkuuden. Hybridi-sähköarkkitehtuurilla on todistetusti monimutkaisempi muotoilu, mutta suorituskyvyn ansiosta lentokone voidaan sijoittaa pidemmille reiteille.
Kaikki sähkötekniikat on tarkoitettu käytettäväksi kaupungin sisäisessä liikenteessä, kun taas hybridisähköä voidaan käyttää pidemmillä reiteillä, kuten kaupungista lentokentälle.
EVTOL-lentokoneiden suunnittelu
Toinen parametri, jolla voimme luokitella eVTOLin, on lentokoneen suunnittelu. Tällä suunnitteluvalinnalla on merkittävä vaikutus lentokoneen suorituskykyyn ja sen toiminta-profiiliin. Suunnitteluvaihtoehtoja on 3 erilaista:
- Moniroottorinen muotoilu
- Hissin ja risteilyn suunnittelu
- Tilt-roottorin muotoilu
EHang Multi -roottorisuunnittelu
Boeing Aurora Lift- ja Cruise-suunnittelu
Kuten jo keskustelimme vertaileva analyysimme tärkeimmistä eVTOL-hankkeista, jokaisella mallilla on erilaiset edut ja saatavuus markkinoilla. Moniroottorirakenne on yksinkertaisin muotoilu, jolla ei ole hyötyä lentokoneen aerodynaamisesta tehtävästä. Tämä johtaa pienempään alueeseen verrattuna muihin ratkaisuihin, kuten hissi- ja risteily- ja kallistusroottorimallit. Kallistusroottorirakenne on kaikkein optimoitu muotoilu, koska lentokone hyötyy sen aerodynaamisesta, että se lentää määränpäähänsä, eikä sillä ole erilaisia käyttövoimajärjestelmiä hissi- ja lentovaiheeseensa. Kutakin sähkömoottoria käytetään täydellä teholla nostovaiheen aikana ja teho pienenee, kun moottorit kallistuvat risteilytilaan. Hissin ja risteilyn suunnittelussa käytetään erillisiä moottoreita molemmissa vaiheissa.
EVTOL-sarja?
Suunnittelusta ja tehoarkkitehtuurin valinnasta riippuen jokaisella eVTOLilla on hyvin erilainen alue.
Sähkökäyttöisen eVTOL-moottorin, joka on suunniteltu monirotoriseksi, kuten Volocopter tai eHang, ilmoitettu kantama on 70-120 km. Tämä alue vastaa täysin kaupungin sisäisen kuljetuksen tarpeita.
Kaikkien sähkökäyttöisten eVTOL-kallistuvien nostolaitteiden, kuten ilium- tai työilmailman, ilmoitettu kantama on noin 250-300 km. Tämän alueen avulla nämä lentokoneet voivat toteuttaa kaupungin sisäisiä reittejä, mutta niiden avulla ne pääsevät edelleen määränpäähän kaupungin ulkopuolelle.
Hybridi eVTOL-lentokoneilla on yleensä hieman parempi kantama niiden suunnittelusta ja koosta riippuen. Esimerkiksi XTI Trifanin kantama on ilmoitettu 900 km, mutta lentokone kohdistaa ylellisyyttä pisteestä pisteeseen -kuljetukseen.
EVTOL-melu:
Melu on tärkeä näkökohta, joka on otettava huomioon, koska se on merkittävä valitus tämän päivän lentokonetoiminnasta (kaupalliset lennot ja helikopterit ympäri maailmaa). Uber ilmoitti kohotushuippukokouksessa, että melun vähentämistekniikassa on toteutettava merkittäviä parannuksia, jotta väestö hyväksyttäisiin.
Parhaat eVTOL-lentokoneet kehityksessä
Tässä on muutama tärkeimmistä lentokoneista, joiden uskomme olevan edistyneempiä ja joita on huonompi seurata. Täydellinen luettelo on saatavilla vertailuanalyysimme.
Parhaat eVTOL-markkinaraportit
Jos haluat oppia lisää aiheesta, voit ostaa muutamia markkinointiraportteja. Opinnäytetyöt sisältävät täydellisen segmentoinnin, markkinoiden koon, markkinoiden kasvun ja kokonaisennusteen. Tässä on tyhjentävä luettelo upeista raporteista.
Markkinat ja markkinat - eVTOL-markkinaraportti
